Մարդատար տրանսպորտում տեղակայված շարժիչների մաշվածությունը որոշվում է մեքենայի վազքի չափով: Ստացիոնար շարժիչների շահագործման ժամկետը գնահատելու համար օգտագործվում են շարժիչի ժամերը:
Հրահանգներ
Քայլ 1
Աշխատանքային ժամերին ծառայության ժամկետի չափումն իրականացվում է անշարժ տեղադրված շարժիչների համար, ինչպիսիք են պոմպային շարժիչները, դիզելային գեներատորները, ծովային շարժիչները, ինչպես նաև գյուղատնտեսական տեխնիկայի վրա: Այս տեղեկատվությունն անհրաժեշտ է ժամանակին սպասարկման, նորոգման, բաղադրամասերի և հավաքույթների փոխարինման, ինչպես նաև վառելիքի և քսանյութերի դուրսգրման համար: Փոփոխության միջոցները կարող են տարբեր լինել ՝ շարժիչի կողմից գրանցամատյանում կամ նավի տեղեկամատյանում աշխատած ժամերի պարզ գրանցումից, վիճակագրական տեղեկատվության հավաքագրման և վերլուծության բարդ էլեկտրոնային միջոցներից: Պետք է նշել, որ կախված հաշվառման եղանակից, շարժիչի ժամը կարող է հավասար լինել ստանդարտ ժամին: Խնդիրն առաջանում է շարժիչի ժամերը ստանդարտ աստղագիտական ժամերի վերափոխել, օրինակ ՝ պլանավորել հաջորդ յուղի փոփոխության ամսաթիվը:
Քայլ 2
Կայուն ռեժիմով աշխատող շարժիչների համար շարժիչի ժամերի հաշվառումն իրականացնելն ամենահեշտն է. առանց փոխելու լիսեռի ռոտացիայի արագությունը: Գործողության այս եղանակը բնորոշ է փոքր էլեկտրակայաններին, որոնք օգտագործում են դիզելային գեներատորներ էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար: Գեներացված էլեկտրական հոսանքի կայուն հաճախականությունն ապահովելու համար գեներատորի լիսեռը պետք է պտտվի նույն արագությամբ, նվազագույն շեղումներով: Նման բեռների դեպքում դուք կարող եք օգտագործել շարժիչային ռեսուրսը հաշվարկելու ամենապարզ համակարգը. Ձեռքով գրանցեք շարժիչի կողմից իրականում աշխատած ժամանակը տեղեկամատյանում, կամ օգտագործեք էլեկտրական կամ բարոմետրիկ սենսոր, որը սկսում է ժամացույցը, երբ շարժիչը աշխատում է: Նման հաշվառման համակարգով շարժիչի ժամը հավասար է սովորական աստղագիտական ժամին, ինչը նշանակում է, որ վերահաշվարկ չի պահանջվում:
Քայլ 3
Շատ ավելի դժվար է հաշվարկել շարժիչի մաշվածությունը շարժիչի փոփոխական արագություններում: Այս իրավիճակը բնորոշ է նավի էլեկտրակայաններին: Բարձր արագությունների դեպքում վառելիքի սպառումը մեծանում է, և շարժիչի շփման զույգերի շփումը նույնպես մեծանում է: Շարժիչի ժամերը հաշվարկելու համար, հաշվի առնելով այդ անկայուն գործոնները, օգտագործվում են տախոմետրիկ հաշվառման համակարգեր: Շարժիչի հեղափոխությունների քանակը ամրագրելու համար շարժիչի ելքային լիսեռի վրա տեղադրված է հատուկ մեխանիզմ: Այս հաշվիչի ընթերցումների հիման վրա պլանավորվում է սովորական սպասարկում, վառելիքը դուրս է գրվում: Նման ամրագրող համակարգով հնարավոր չի լինի ճշգրիտ թարգմանել շարժիչի ժամերը ժամերի, քանի որ, կախված շարժիչի շահագործման ռեժիմից, մեկ միավորի ընթացքում կուտակվում է շարժիչի ժամերի տարբեր քանակ: Իմանալով շարժիչի միջին արագությունը ՝ վիճակագրական տվյալներից կարող է ստացվել էմպիրիկ փոխակերպման գործոն:
