Մի քանի տարի առաջ սկսված փորձը `Մոսկվայում հասարակական տրանսպորտի համար նախատեսված գծերը մտցնելու համար, ցանկալի արդյունք չտվեց: Ուստի քաղաքային իշխանությունները որոշեցին վերացնել հատուկ գծերը և ապամոնտաժել համապատասխան ցուցանակները:
Առաջին նվիրված գոտին հայտնվել է Մոսկվայի Վոլոկոլամսկոե մայրուղում 2009-ի ամռանը: Մինչև 2012 թվականը մայրաքաղաքում արդեն կար 15 նման հատուկ գոտի, դրանք նախատեսված էին հասարակական տրանսպորտի արագությունը բարձրացնելու, ինչպես նաև ուղևորներին նստելու և իջնելու պայմանները բարելավելու համար:
Բայց ընդգծված գծերով փորձը ավտոմոբիլիստների սրտով չէր: «Հատուկ գծերով» մայրուղում տրանսպորտային իրավիճակը կտրուկ վատթարացել է: Դա պայմանավորված էր սովորական մեքենաների գծերի թվի նվազմամբ, ինչը երթևեկությունը շատ ավելի բարդացրեց: Իսկ ավտովարորդները, հակառակ կանխատեսումների, չէին շտապում փոխվել հասարակական տրանսպորտ:
Բացի այդ, պնդումներ են արվել այն մասին, որ ավտոբուսները, որոնք աշխատում են հատուկ գծերով, կրկնօրինակում են մետրոյի գծերը, ուստի ուղևորները ամբողջությամբ չեն օգտագործվում:
Երթևեկությունն օպտիմալացնելու համար առաջարկներ արվեցին թույլատրել տաքսիների և մասնավոր մեքենաների համար վարձակալված գծերի օգտագործումը, որոնցում, բացի վարորդից, կա երեք և ավելի ուղևոր: Բայց նորամուծությունները երբեք չեն իրականացվել: Նախագիծը ճանաչվեց որպես անհաջող և որոշվեց կրճատել:
Հատկացված գծերը վերացնելու համար Մոսկվայի իշխանությունները հատկացրել են 52 միլիոն ռուբլի: Սկզբից 15-ից հանվեց 9 գոտի, իսկ 2012-ի հոկտեմբերի վերջին պետք է վերացվեն մնացածները: Որոշվեց նաև սահմանազատել այն գծերը, որոնք դեռ չեն գործարկվել:
Theանապարհները բեռնաթափելու համար մշակվեց նոր ծրագիր, համաձայն որի նրանք պատրաստվում են գործարկել արագընթաց ավտոբուսներ և տրամվայներ, թեթև երկաթուղային տրանսպորտ:
Ենթադրվում է, որ դրանք առաջին հերթին գործարկվելու են Դմիտրովսկոե մայրուղով դեպի Սեվերնի գյուղ, ինչպես նաեւ Էնտուզիաստով մայրուղով դեպի Բալաշիխա: Ընդհանուր առմամբ 12 այդպիսի երթուղիներ պատրաստվում են ներմուծել:
Նախատեսվում է նվիրել նվագախմբերի հետագա ներկայացումը, բայց նրանք պատրաստվում են դրան ավելի մոտենալ ՝ կշռադատելով բոլոր կողմ և դեմ կողմերը:
