Timամանակի ժապավենը շարժիչ է, որը կարող է կոտրվել առանց նախազգուշացման: Այդ պատճառով անհրաժեշտ է անընդհատ վերահսկել դրա վիճակը: Բայց մի մոռացեք գլանափաթեթներով պոմպի մասին:
Timամկետային գոտին օգտագործվում է տրանսպորտային միջոցների մեծ մասում: Այսօր արդեն հազվադեպ է գտնել շարժիչ, որն օգտագործում է շղթայական շարժիչ: Գոտիի առավելությունն այն է, որ այն քսում չի պահանջում, ավելի հեշտ է փոխարինել, իսկ ծառայության ժամկետը նույնն է, ինչ շղթայում, եթե ոչ ավելի երկար: Բայց ամենակարևորը, ժամանակի գոտի ունեցող մեքենայի շարժիչը շատ ավելի հանգիստ է աշխատում, քան իր շղթայի նմանակը:
Ավտովարորդները փորձում են վերահսկել ժամանակի գոտու վիճակը, քանի որ շարժիչի ամբողջականությունը դրանից է կախված: Ի դեպ, ժամանակակից մեքենաների շարժիչների մեծ մասը մխոցների մեջ փականային անցքեր չունի: Սա միայն նշանակում է, որ երբ գոտին կոտրվում է, փականները կգնան ավելի ցածր դիրքի: Մխոցները, իներցիայով շարժվելով, հսկայական հարված կհասցնեն փականներին: Իսկ գոտու կոտրումը կավարտվի բալոնի գլխիկի նորոգմամբ, երբեմն էլ ՝ փոխարինմամբ:
Որքա՞ն հաճախ եք փոխում ժամանակի գոտին:
Արտադրողների մեծ մասը խորհուրդ է տալիս գոտին փոխել առնվազն 60 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո: Սա որակյալ գոտու համար նորմալ շարք է: -Ածրորակ նմուշները կարող են կոտրվել նույնիսկ հազար կիլոմետր անցնելուց հետո: Եթե վստահ չեք գոտու հուսալիության կամ ժամանակի մեխանիզմի մասին, ապա ստուգեք գոտու վիճակը յուրաքանչյուր 10-15 հազար կիլոմետրում:
Օրինակ, Skoda Octavia- ի համար արտադրողը վերջերս խորհուրդ է տվել գոտին փոխարինել յուրաքանչյուր 90 հազար կիլոմետրում: Այսօր այս ցուցանիշը իջել է 60-ի: Հատկապես ծույլ ռիսկի սիրահար վարորդները շարունակում են փոխել գոտին, երբ նրանք աշխատում են հարյուրի տակ: Բայց դա միանգամայն ողջամիտ չէ, քանի որ առաջարկությունների թվերը ինչ-ինչ պատճառներով նվազել են: Դրա վրա ազդել են ավտոմեքենաների շարժիչների վերաբերյալ երկար տարիների ուսումնասիրությունները: Այլ կերպ ասած, շատ գոտիներ պատռվել են, մինչ նա կդառնար 90 հազար:
Եթե խոսենք ներքին ավտոարդյունաբերության մասին, ապա Lada Priora- ն, AvtoVAZ- ի վերջին մոդելներից մեկը, 200 հազար կիլոմետրից հետո գոտու փոխարինման կարիք ունի: Theուցանիշը հսկայական է, ոմանց համար ընդհանուր առմամբ անհասանելի է: Եվ դրա պատճառն ավելի լայն գոտին է, այն երկու անգամ ավելի լայն է, քան տասնյակի կամ իննի վրա: Վերջինիս վրա, ի դեպ, ավելի լավ է փոխել ժապավենը 45-60 հազար վազքով: Բայց եթե շատ քիչ եք մեքենա վարում, ապա ձեր սեփական հոգեկան հանգստության համար փոխեք այն երկու տարին մեկ: Ռետինն ամեն դեպքում չորանում է, ճաքեր է առաջացնում, դրա կառուցվածքը փլվում է:
Ինչ փնտրել գոտին փոխարինելիս
Ոչ միայն գոտին պետք է փոխարինվի: Լարվածության գլանը նույնպես պահանջում է փոխարինում, և եթե շարժիչը 16 փական է, ապա աջակիցը: Գլանափաթեթները կա՛մ ամբողջովին մետաղից են, կա՛մ մետաղից պլաստմասե: Նրանք բոլորն էլ ունեն կողմ և դեմ կողմեր, ինչ-որ մեկը կվիճարկի, որ մետաղը հավերժ է, դժվար է այն կոտրել: Դժվար, բայց միանգամայն իրական:
Եվ պարզապես պատկերացրեք, թե ինչ կլիներ, եթե նման տեսանյութը խցանվեր: Ամենակարեւորը `գոտին անմիջապես կոտրվելու է: Այդ պատճառով ավելի լավ է օգտագործել մետաղական գլանափաթեթներ պլաստիկ ներդիրով: Եթե այն փչանա, ապա գոնե չի խցանվի: Փորձեք նաև փոխել հովացման պոմպը գոտու հետ միասին: Դրա ռեսուրսը փոքր-ինչ գերազանցում է գլանի և գոտու ռեսուրսը:
Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք փոխել պոմպը յուրաքանչյուր երկրորդ ժամանակի հավաքածուի հետ միասին: Բայց եթե նկատում եք, որ գոտու եզրը սկսում է ուտել, ապա ամեն ինչի համար մեղադրեք պոմպի կրիչը, որն ունի հակադարձ արձագանք: Բայց ամենակարեւորը ՝ դիտեք գոտու լարվածությունը: Դրա ծառայության ժամկետը կախված է դրանից: Եթե լարվածությունն անբավարար է կամ ավելորդ, ատամները կքայքայվեն, գոտու բեռը կմեծանա:
