Anyանկացած մեքենա վաղ թե ուշ պահանջում է արգելակային բարձիկների փոխարինում: Ինչպե՞ս պարզել, որ այս պահը եկել է: Դրա համար հարկավոր չէ սովորել մեքենաշինության մեքենայություն լինելու համար: Պարզապես պետք է իմանաք արգելակների համակարգի մաշվածության վրա ազդող պատճառները, ինչպես նաև լսել, թե ինչ են խորհուրդ տալիս արտադրողները և փորձառու ավտոմոբիլիստները:
Ավտոմոբիլային կոնցեռնի ինժեներները տալիս են իրենց առաջարկությունները արգելակային բարձիկների փոխարինման ժամկետների վերաբերյալ: Այս հանձնարարականները բնորոշ են յուրաքանչյուր տրանսպորտային միջոցի: Եվ դրանք անպայման գրանցվում են մեքենայի շահագործման ձեռնարկում: Այնուամենայնիվ, նման խորհուրդը միշտ հարաբերական է: Դրանք առավել հաճախ որոշում են, թե երբ պետք է պարբերաբար սկսել ստուգել արգելակների բարձիկների վիճակը ՝ և՛ առջևի, և՛ հետեւի: Միևնույն ժամանակ, նրանց միջև հեռավորության վրա վազքի ցուցանիշները տասնյակ հազարավոր կիլոմետրեր են, որպես կանոն, առջևի արգելակային բարձիկները մաշվում են առաջին հերթին: Արգելակման ժամանակ նրանց վրա է ընկնում հիմնական բեռը: Միջինը դրանք բավարար են 20-30 հազար կմ-ի համար: Թիկունքի բարձիկներն մաշվում են երկու անգամ ավելի դանդաղ, բայց այդ ցուցանիշները շատ հարաբերական են: Քանի որ բարձիկների մաշվածությունը կախված է մեծ թվով գործոններից: Դրանցից մի քանիսը նախապես դրված են և նույնը նույն շարքի բոլոր մեքենաների համար: Դրանք են արգելակների դիզայնը, մեքենայի քաշը, բարձիկների և արգելակման սկավառակների (կամ հարվածային գործիքների) նյութի որակը: Կան նաև հանգամանքներ ՝ կախված մեքենայի տիրոջից: Օրինակ ՝ ինչ եղանակային պայմաններում և որ սեզոնում է իրականացվում տրանսպորտը: Սովորաբար ամռանը, լավ եղանակին, մեքենան օգտագործվում է ավելի ինտենսիվ: Այս ժամանակահատվածում վազքը, արագությունը անխուսափելիորեն մեծանում են, և մաշվածությունը նույնպես արագանում է: Ազդում է բարձիկների վիճակի և մեքենայի բեռնման վրա: Որքան հաճախ այն ամբողջությամբ բեռնված է, այնքան արագ են արգելակները մաշվում: Վարելու ոճը խիստ ազդում է արգելակման համակարգի տարրերի մաշվածության մակարդակի վրա: Ագրեսիվ վարելը, երբ վարորդը մանեւրում է և շատ փոփոխություններ կատարում, ուստի արագացնում և հաճախակի արգելակում է, հանգեցնում է արգելակային բարձիկների արագ մաշվածությանը: Արգելակի բարձիկների մնացորդային կյանքը կարող է որոշվել տեսողականորեն `կախված դրանց վիճակից: Սովորաբար, յուրաքանչյուր բլոկի վրա կան հատուկ լայնակի ակոսներ `պաշտպանիչ ծածկույթի հաստությամբ: Եթե բարձիկներն մաշված են մինչև այս ակոսների հիմքը, ապա եկել է դրանց փոխարինման ժամանակը: Նաև համարվում է 2-3 մմ ծածկույթների նվազագույն թույլատրելի հաստությունը: Այնուամենայնիվ, ինչ հաստություն է համարվում թույլատրելի, ավելի լավ է կենտրոնանալ արտադրողների առաջարկությունների վրա, ինչպես ինքնուրույն մեքենաների, այնպես էլ արգելակային բարձիկների: Արգելակի բարձիկները փոխարինելու անհրաժեշտության հստակ ցուցում է արգելակման արդյունավետության անկումը, ինչը հատկապես նկատելի է արտակարգ արգելակման ժամանակ: Եվ նաև արգելակային ոտնակի ճանապարհի ավելացում: Մեկ այլ նշան է արգելակի հեղուկի ջրամբարում մակարդակի նկատելի նվազում: Եվ, իհարկե, կա տհաճ ձայն, որը լսվում է արգելակման ժամանակ ՝ ճռռոց, աղալ կամ ճռճռոց: Դուք չպետք է ձեր մեքենան բերեք նման վիճակի և պահեք բարձիկների վրա: Նախ, դրանք շատ թանկ չեն: Երկրորդ, փոխադրամիջոցի անվտանգությունը կախված է դրանցից և ևս մեկ լավ նորություն. Ժամանակակից մեքենան ինքնին ի վիճակի է սեփականատիրոջը ասել, թե երբ է պահոցը փոխելու ժամանակը: Անվտանգության նկատառումներից ելնելով, այժմ արտադրողները շատ մոդելներ են հագեցնում արգելակման բարձի մաշվածության սենսորներով: Նրանց վերջնական մաշվածության մասին տեղեկատվությունը ցուցադրվում է գործիքակալի վրա, որտեղ ցուցիչը գործարկվում է:
