Մեքենայի շասիի անսարքության ժամանակին հայտնաբերումը հղի է լուրջ հետևանքներով. Բացի թափքի բեռի ավելացումից, որը հանգեցնում է դրա ոչնչացմանը, կարող են առաջանալ արտակարգ իրավիճակներ:
Մեքենայի կասեցման անսարքության ամենատարածված պատճառը հատուկ մասերի մաշվածությունն է: Դա կարելի է որոշել ոչ միայն տեսողական զննումով, այլև բնութագրական աղմուկներով, շարժումից բխող թակոցներով:
Steեկի լծակները և հուշումները
Armեկի թեւի ձախողումը կարող է կապված լինել երկար շահագործման և արդյունքում առաջացող կոռոզիայից: Մեկ այլ պատճառ կարող է կապված լինել գործարանի թերության կամ վթարի հետևանքով անսարքության հետ: Steեկի լծակի ձախողումը չափազանց հազվադեպ երեւույթ է. Ղեկի ծայրերը, որոնք կախվածքի կառուցվածք են, հատուկ ռետինե ծածկով կեղտից և փոշուց պաշտպանված, շատ ավելի հավանական է, որ ձախողվեն: Դա նրա վնասն է, որը հանգեցնում է մասի վաղաժամ խափանմանը:
Հետեւաբար, տեսողական ստուգման ժամանակ ուշադրություն դարձրեք ռետինե բեռնախցիկի վիճակին. եթե կան ճաքեր, անցքեր, այն պետք է փոխարինվի: Steեկի անսարքության հուշումի ախտանիշը նկատելի հակազդեցությունն է: Դա հեշտ է ստուգել. Ղեկը թեքեք աջ ու ձախ և տեսեք, թե որքանով է դրա պտտումը ճշգրիտ փոխանցվում անիվներին: Մեքենա վարելիս (մոտավորապես 60 կմ / ժ արագություն), հետադարձ հարվածը սահմանվում է որպես ղեկին դանդաղ պատասխան:
Լուռ բլոկներ, աղբյուրներ և ամորտիզատորներ
Լուռ բլոկների (կամ լծակի առանցքների ռետինե-մետաղական ծխնիների) մաշվածությունը հանգեցնում է մեքենայի կախոցը թակելու, ինչը հատկապես լավ է լսվում անհավասար ճանապարհներով երթեւեկելիս: Բացի այդ, լուռ բլոկի անսարքությունը հանգեցնում է մեքենայի վերահսկելիության վատթարացմանը: Տեսողականորեն թույլ ծխնին կարելի է պարզել չամրացված, ճաքճքած կամ պատռված կաուչուկի միջոցով: Saylet բլոկները հնարավոր չէ վերականգնել - դրանք կարող են փոխարինվել միայն:
Գարնանային կոտրումը հազվագյուտ դեպք է, որն առաջանում է հիմնականում մեքենայի կամ գործարանի արատների անընդհատ ծանրաբեռնվածության պատճառով: Աղբյուրների մաշվածությունը շատ ավելի տարածված է. Դա հանգեցնում է մարմնի նստեցմանը, գետնի մաքրության անկմանը և, որպես արդյունք, կախոցի խափանումին: Ingsսպանակների անհավասար մաշվածությունը կարող է հանգեցնել մեքենա վարելիս կողքի գլորվելու: Հետեւաբար, աղբյուրները փոխելիս դա արեք որպես հավաքածու, այսինքն. միանգամից մի քանի նույնական մաս դնել: Այս մասերի մաշվածությունը կարող է որոշվել մեքենայի թափքի նստվածքի կամ անիվի կողմից թափքի հպման միջոցով (բնորոշ է հետին աղբյուրներին), երբ բեռնվում է հետևի նստատեղը կամ բեռնախցիկը (օրինակ ՝ հետևի երեք ուղևոր):
Շոկի կլանիչի անսարքությունը բնութագրվում է կախոցի «խափանումներով» (կտրուկ թակոցով), որոնք առաջանում են, երբ անիվը նույնիսկ փոքր անցքի է խփում: Որոշեք հարվածային կլանիչի պիտանիությունը հնարավոր է միայն հանել: Դա անելու համար անհրաժեշտ է համեմատել ուժը ցողունը քաշելիս և այն ներս սեղմելիս. Սպասարկելի մասի համար ցողունը դուրս բերելը շատ ավելի բարդ է, քան այն ներս սեղմելը:
