Վառելիքի պոմպեր այսօր կարելի է գտնել ներքին այրման շարժիչով հագեցած բոլոր տրանսպորտային միջոցների վրա: Շատ հաճախ մեքենաները փչանում են հենց բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի անսարքության պատճառով, ուստի կարևոր է իմանալ դրա գործունեության սկզբունքը և անսարքությունների «ախտանիշները»:
Վառելիքի պոմպի շահագործում
Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպերը տեղադրվում են ներարկային և դիզելային շարժիչների վրա, որտեղ դրանք ապահովում են էլեկտրական փականների գործարկիչով (ներարկիչներ), որոնք վառելիք են ներարկում այրման պալատի մեջ, երբ այն մատակարարվում է բարձր ճնշման տակ: Շատ հաճախ այդպիսի սարքերը տեղադրվում են ներարկիչային տրանսպորտային միջոցների բենզինների վրա ՝ վառելիքի գիծը նրանցից շեղելով դեպի վարդակները (ֆիլտրերի միջոցով): Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպերը ըստ շահագործման տեսակի բաժանվում են էլեկտրական և մեխանիկական մոդելների:
Վառելիքի պոմպը միաժամանակ շարժվում է շարժիչի հետ, որից հետո այն անընդհատ աշխատում է ՝ պահպանելով վառելիքի համակարգում պահանջվող վառելիքի ճնշումը: Pressureնշման ցուցանիշները կախված են ճնշումը կարգավորող փականից. Որքան կոշտ է, այնքան բարձր կլինի, բայց պոմպի բնութագրերը նույնպես կարևոր դեր են խաղում:
Շարժիչի շահագործման գործընթացում մխոցը TDC- ին մոտենալուց հետո էլեկտրոնային համակարգը հոսանք է ուղարկում ներարկիչներին, որոնք միևնույն ժամանակ բացվում և բաց են թողնում վառելիքը բարձր ճնշման տակ: Բեռնաթափված վառելիքի քանակը կարգավորվում է `կախված զարկերակի տևողությունից, որը սահմանում է էլեկտրոնիկան` հիմնվելով դրա սենսորների տվյալների վրա:
Վառելիքի պոմպի հետ անսարքություններ
Եթե մեքենան սկսում է վատ սկսել, կտրուկ կանգ առնել և մեծ արագությամբ «ընկնել», անհրաժեշտ է ախտորոշել վառելիքի համակարգում առկա ճնշումը: Դա անելու համար հարկավոր է օգտագործել հատուկ ճնշաչափ, չափելով ցուցասարքի ցուցիչները: Եթե թվերը պարզվում են մեքենայի ցուցումներում նշված ցուցիչներից ցածր, ապա առաջին հերթին պետք է ստուգեք վառելիքի բոլոր ֆիլտրերը. Եթե դրանք խցանված են, վառելիքը չի անցնի դրանց միջով և հսկայական բեռ է տրվելու: դեպի պոմպ: Աշխատանքային ֆիլտրերով խնդրի պատճառը կարող է լինել մաշված վառելիքի պոմպը, որը պետք է փոխարինվի:
Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը առանց ճնշման չափիչի ստուգելու համար հարկավոր է գործարկել շարժիչը `այն դարձնելով 2000-3000 ռ / ժ: Միևնույն ժամանակ, արագության անկումը կամ շարժիչի անհավասար աշխատանքը վկայում են վառելիքի պոմպի անսարքության մասին: Բացի այդ, լավ աշխատող պոմպը պետք է ամբողջովին լուռ լինի:
Բացի այդ, խնդիրը կարող է լինել RTD փականի մեջ, որի պատճառով համակարգում վառելիքի բարձր ճնշում չկա: Հմուտ մեքենաների տերերը հաճախ կարգաբերում են իրենց պոմպերը ՝ հաջողությամբ հասնելով ավելի բարձր ճնշման, բայց դա ավելի մեծ բեռ է ստեղծում միավորի վրա, որի արդյունքում դրա ռեսուրսը կտրուկ կրճատվում է:
