Դիզելային շարժիչների անկասկած առավելությունները. Մեծ մոմենտ և արդյունավետություն: Դեմ `ցածր էներգիա և ռեսուրս: Հետեւաբար, ինժեներները ձգտում են բարձրացնել դիզելային շարժիչների հզորությունը …
Հրահանգներ
Քայլ 1
Սեղմման հարաբերակցության բարձրացում Սեղմման հարաբերակցությունը ուղղակիորեն ազդում է այրման արդյունավետության վրա: Որքան բարձր է սեղմման հարաբերակցությունը, այնքան քիչ վառելիք է ձեռք բերվելու նույն հզորությունը: Դիզելային շարժիչները սովորաբար օգտագործում են սեղմման գործակիցներ 18: 1-ից 22: 1-ը, ինչը բացատրում է դրանց գերազանց աշխատանքը բենզինային շարժիչների նկատմամբ: Այս առավելությունների լիարժեք իրացմանը նպաստում է դիզելային շարժիչների վրա շնչափող փականի բացակայությունը: Օրինակ, սեղմման գործակիցը միայն մեկով ավելացնելը տալիս է 2% հզորության բարձրացում:
Այնուամենայնիվ, սեղմման գործակիցը բարձրացնելը միշտ չէ, որ հանգեցնում է էներգիայի ավելացմանը: Եթե սեղմման գործակիցը տրված վառելիքի թակոցի սահմանին մոտ է, ապա սեղմման գործակցի հետագա բարձրացումը կխախտի շարժիչի հզորությունն ու հուսալիությունը:
Քայլ 2
Ընդհանուր երկաթուղային համակարգ Այս համակարգը օգտագործվում է դիզելային էներգիայի համակարգերում 1997 թվականից: Common Rail- ը այրման պալատի մեջ բարձր ճնշման տակ վառելիքի խառնուրդ ներարկելու մեթոդ է `անկախ բեռից կամ շարժիչի արագությունից: Նախկինում օգտագործված ներարկման պոմպային համակարգից այն տարբերվում է նրանով, որ ճնշում է ստեղծում այրման պալատի մեջ վառելիքի ներարկման պահին, այլ ոչ թե ընդունիչ բազմազանության ներսում: Սա թույլ է տալիս վառելիքի խառնուրդն ու այրման պարամետրերը օպտիմիզացնել յուրաքանչյուր բալոնի համար առանձին: Համակարգը տալիս է էլեկտրաէներգիայի բարձրացում մինչև 30%: Ընդհանուր երկաթուղով յուրաքանչյուր դիզելային շարժիչի համար էլեկտրաէներգիայի բարձրացման հատուկ տեմպը մեծապես կախված է ներարկման ճնշումից: Երրորդ սերնդի Ընդհանուր երկաթուղային համակարգերում ներարկման ճնշումը մոտ 2000 բար է: Մոտ ապագայում կգործարկվի Common Rail համակարգերի չորրորդ սերունդը, որի ներարկման ճնշումը կազմում է շուրջ 2500 բար:
Քայլ 3
Տուրբո լիցքավորումը արդյունավետ և տարածված միջոց է ինչպես դիզելային, այնպես էլ բենզինային շարժիչների հզորությունը: Տուրբինը լրացուցիչ օդ է մատակարարում բալոններին, ինչը թույլ է տալիս մեծացնել վառելիքի մատակարարումը և, հետեւաբար, ավելացնել էլեկտրաէներգիան: Հաշվի առնելով, որ դիզելային շարժիչի արտանետվող գազի ճնշումը 1.5-2 անգամ ավելի բարձր է, քան բենզինային շարժիչը, տուրբո լիցքավորիչն ավելի արդյունավետ է աշխատում դիզելային շարժիչների վրա. արագացուցիչի ոտնակի կտրուկ դեպրեսիան - տուրբո հետ է մնում: Դիզելային շարժիչի շնչափող փականի բացակայությունը վերացնում է բարդ տուրբինի կառավարման միացման անհրաժեշտությունը: Տուրբո լիցքավորիչի հետ տանդեմում տեղադրված ինտերկուլատոր (intercooler) հնարավորություն է տալիս հետագայում բարելավել բալոնների լիցքը և ստանալ 15-20% հզորության բարձրացում: Դիզելային շարժիչի վրա տուրբո լիցքավորման մեկ այլ առավելություն. Այն չի կորցնում էներգիան բարձր լեռնային տարածքներում աշխատելիս:
Քայլ 4
Չիպի կարգաբերում Այս դեպքում դիզելային շարժիչի հզորությունը մեծանում է ներարկման ժամանակի, ներարկման տևողության (վառելիքի խառնուրդի բաղադրությունը) պարամետրերի էլեկտրոնային շտկիչ տեղադրմամբ: Advancedամանակակից չիպային հավաքածուները, որոնք պատրաստված են առաջադեմ տեխնոլոգիաների միջոցով, թույլ են տալիս մեծացնել տուրբոդիզելի շարժիչի հզորությունը 25-35% -ով և վառելիքի սպառումը 10% -ով:
Նման լրակազմերի տեղադրումը չի պահանջում հատուկ հմտություններ, որևէ լրացուցիչ հղկում, հագեցած է մանրամասն տեղադրման հրահանգներով և նախատեսված է մեքենայի սեփականատիրոջ կողմից ինքնուրույն տեղադրելու համար, նույնիսկ եթե նա սարքի մասին մանրամասն գիտելիքներ չունի:
