Ներքին մեքենաները տարբերվում են մեկ բնութագրական առանձնահատկությունից. Տասից երեսուն հազար կիլոմետր վազքից հետո հետևի առանցքի նրանց արգելակները սկսում են խափանվել: Հատկանիշ, որն, անկեղծ ասած, այնքան էլ դուր չի գալիս վարորդներին: Եվ եթե մեքենան վարում են ձմռանը, և նույնիսկ սայթաքուն ճանապարհով, ապա արգելակման ուժերի նման բաշխումը (երբ «առջևի վերջը» արդեն ընկել է սահքի մեջ, և «հետևը» դեռ չի սկսել դանդաղեցնել), ուղղակի վթարի սպառնալիք կա:
Անհրաժեշտ է
- - 10 մմ բանալի,
- - 19 մմ բանալի:
Հրահանգներ
Քայլ 1
Որպես կանոն, մեքենայի առանցքների միջև արգելակման ուժի բաշխման համար պատասխանատվությունն ընկնում է արգելակային ուժի կարգավորիչի վրա, որը տեղադրված է մեքենայի ստորին մասում:
Նշված կարգավորիչի ճշգրտումը պետք է իրականացվի TO-2 յուրաքանչյուր հատվածում, բայց միայն մի քանի ավտովարորդներ են համապատասխանում այս պահանջին: Ի՞նչ կարող ենք ասել ավտոսպասարկումներում աշխատող վարպետների մասին, նրանք հիմնականում անտեսում են այդպիսի հանգույցների կարգավորումը:
Քայլ 2
Հետեւաբար, վարորդները ստիպված են ինքնուրույն շտկել մեքենայի առանցքների միջեւ արգելակման ուժի վերաբաշխման խախտումը:
Մեքենայի արգելակման արդյունավետությունը վերականգնելու համար, իր անվտանգության համար, մեքենան տեղադրվում է ստուգման փոսում: Ավելին, մեքենան այս պահին պետք է ունենա լիարժեք զանգված:
Քայլ 3
Դրանից հետո ամրացվում է կողպեքի ընկույզը, իսկ կարգավորիչ պտուտակն անջատվում է երկու կամ երեք պտույտներով:
Քայլ 4
Դրանից հետո մեքենայի հետևը վերևից սեղմվում է իր սեփական մարմնի քաշով ՝ սեղմելով հետևի բամպերը: Անհրաժեշտ է մի քանի անգամ սեղմել մեքենան:
Քայլ 5
Ստուգման անցքը իջնելով ՝ կարգավորող պտուտակը զգուշորեն շրջվում է մինչև պտուտակի վերջը դիպչի մխոցի պսակին, այնուհետև այն դառնում է եւս 240 աստիճան իր առանցքի շուրջ: Դրանից հետո պտուտակի դիրքը ամրագրվում է կողպեքի ընկույզով:
Քայլ 6
Արգելակների կարգավորումն ավարտելուց հետո ստուգվում է մխոցի աշխատանքային հարվածը, որն արգելակի ոտնակը սեղմելուց հետո մխոցից պետք է դուրս գա 1, 7-2, 3 մմ սահմաններում: Նշված ստանդարտի հետ ցանկացած անհամապատասխանություն նշում է արգելակային ուժի կարգավորիչի անսարքությունը:
