Առաջին մեքենաները, մեծ մասամբ, ունեին հետևի շարժիչ: Դա պայմանավորված էր այն փաստով, որ քսաներորդ դարի սկզբին կառուցվածքային առումով դժվար էր իրականացնել զանգվածային մեքենայում անիվները ղեկավարելու շարժիչի գաղափարը: Բայց 30-ական թվականներին սկսեցին հայտնվել առջեւի անիվներով մեքենաներ, որոնք հայտնի դարձան 60-70-ականներին:
Հարկ է նշել, որ ժամանակակից տեխնոլոգիաները, որոնք վարորդին օգնում են մեքենան վարել, գործնականում հավասարեցնում են առջևի և հետևի անիվի տրանսպորտային միջոցները ինչպես սպառողական որակների, այնպես էլ անվտանգության և վերահսկելիության տեսանկյունից: Հետևաբար, առջևի և հետևի շարժիչի միջև ընտրությունը հաճախ որոշվում է մեքենայի դասի համաձայն. Թանկարժեք մեքենաները հետևի անիվ են, բյուջետայինները ՝ առջևի:
Առջեւի շարժիչ
Massանգվածային արտադրության տեսանկյունից առջեւի անիվներով մեքենաներն ավելի էժան են, քան հետևի մեքենայով: Բացի այդ, առջեւի անիվի մեքենաները ճիշտ են համարվում ավելի արագ և ավելի լավ վերահսկելի ՝ արագացման և նույնիսկ վարելու ժամանակ, առջևի մեքենաներով ավելի հեշտ է դուրս գալ սահիկից: Բացի այդ, առջևի անիվի մեքենաներն ունեն մի փոքր ավելի լավ խաչմերուկային ունակություն. Շարժիչային անիվները ոչ թե խոչընդոտում են, այլ հաղթահարում այն:
Այնուամենայնիվ, կտրուկ արագացումով մեքենայի քաշը վերաբաշխվում է հետևի անիվների վրա: Առջեւի շարժիչային անիվները թեթեւանում են, և արագացման արդյունավետությունը նվազում է: Որոշակի պայմաններում, երբ գազի ոտնակը կտրուկ սեղմվում է ղեկի վրա, ռեակտիվ ուժերը կարող են փոխանցվել, և ղեկը կարող է բավականին բռնկվել: Սառցե պայմաններում, հորդառատ անձրևը, անձրևը առջևի անիվի վրա քանդման վտանգ կա, որի հետ դժվար է գործ ունենալ անպատրաստ վարորդի համար: Հետևաբար, առջևի անիվի տրանսպորտային միջոցների վրա խորհուրդ է տրվում անկյուններ մտնել անվտանգ արագությամբ և ավելի զգույշ օգտագործել արագացուցիչի ոտնակը:
Առջևի շարժիչի պակաս էական թերությունները փոխանցման տուփերի նախագծման ցածր հուսալիությունն ու դրանց ավելի աշխատատար վերականգնումն են, ինչպես նաև առջևի անիվների սահմանափակ պտտման անկյունները:
Ետևի շարժիչ
Սովորաբար հետևի տրանսպորտային միջոցներն ավելի հավանական է, որ քշվեն, քան առջևի մեքենաները: Ուստի դրանք համարվում են պակաս անվտանգ: Հետևաբար, գործարանում գտնվող հետևի անիվով աշխատող օտարերկրյա մեքենաները հագեցած են տարբեր էլեկտրոնային համակարգերով, որոնք մեծացնում են վերահսկելիությունը: Իսկ ներքին հետին անիվի «դասականների» տերերը պարզապես փորձում են արագություն չառաջացնել սառույցի վրա ու հորդառատ անձրեւի տակ: Այս պատճառով է, որ վթարների վիճակագրությունը նույնն է ցանկացած տեսակի շարժիչով մեքենաների համար: Բացի այդ, հետին անիվի մեքենայի վրա արդեն տեղի ունեցած սահելը ավելի հեշտ է վերացնել, քան առջևի մեքենայով: Բայց դրա համար վարորդը պետք է աշխատի բենզին նետելու հմտության վրա, մինչև ղեկը սահիկի ուղղությամբ պտտեցնի մինչև ավտոմատիզմ: Վարորդի բավարար ուսուցմամբ, հետևի անիվը հեշտացնում է անկյունը վերահսկվող սահքի տակ:
Հետևի անիվի պակաս զգալի թերությունները տրանսպորտային միջոցի ավելի մեծ քաշն են `կապված պտուտակի լիսեռի հետ, ինչպես նաև տնակում ավելի քիչ հատակային օգտագործման տարածք` այն թունելի պատճառով, որով անցնում է նույն պտուտակի լիսեռը:
Ամփոփելով վերը նշված բոլորը ՝ կարելի է նշել, որ առջեւի անիվը սայթաքուն ճանապարհներին առավելություն ունի, իսկ հետին անիվը ՝ չոր ասֆալտի վրա:
