Ավտոմեքենայի մարտկոցը (կուտակիչ մարտկոց) 100% արդյունավետ է + 15 ° С - + 25 ° С ջերմաստիճանում, բայց -20 ° С ջերմաստիճանում դրա կատարողականությունն ընկնում է մոտ 40%:
Մարտկոցի անխափան աշխատանքի համար կարեւոր պայման է այն մեքենայի էլեկտրական սարքավորումների ամբողջական սպասարկումը, որի վրա այն շահագործվում է: Գեներատորից անբավարար լարման դեպքում լիցքաթափման ընթացքում տրված էլեկտրաէներգիայի քանակը չի փոխհատուցվի, իսկ մարտկոցը շատ ավելի արագ կաշխատի:
Մարտկոցների վիճակի կանոնավոր մոնիտորինգը և դրանց իրավասու սպասարկումը, անշուշտ, կօգնեն խուսափել շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրներից, հատկապես ձմռան ցուրտ ժամանակահատվածում, բայց շատ բան կախված է նաև այն սարքավորումներից, որոնց հետ կատարվում է այդպիսի աշխատանք:
Ավտոմեքենայի մարտկոցը (կուտակիչ մարտկոց) ունի 100% արդյունավետություն + 15 ° С - + 25 ° С ջերմաստիճանում, բայց -20 ° С ջերմաստիճանում դրա բնութագրերը նվազում են մոտ 40%, ինչը նշանակում է, որ ցածր լիցքավորված մարտկոցը, որն ամռանն իրեն հանգիստ էր զգում, ձմեռը կարող է սեփականատիրոջը ցած թողնել: Դուք կարող եք զգալիորեն նվազեցնել նման խափանումների ռիսկը ՝ պարբերաբար վերահսկելով մարտկոցի վիճակը, սպասարկելով այն, և ժամանակ առ ժամանակ լիցքավորելով այն ստացիոնար եղանակով: Փորձենք վիճարկել այս կարևոր կետերը ՝ դիմելով տեսությանը:
Սկսենք, եկեք նշենք այժմ ամենատարածված մարտկոցների տեսակները: Դրանք կարելի է մոտավորապես բաժանել ցածր սպասարկման և չսպասարկման:
Մարտկոցի տեսակը, որը կոչվում է ցածր սպասարկում, ունի լցահարթիչ անցքեր, բայց դրանք սովորաբար տեղակայված են ընդհանուր ծածկույթի տակ: Modernամանակակից զարգացումները հնարավորություն են տվել անտիմոնը փոխարինել կալցիումով, արծաթի խառնուրդով կամ հազվագյուտ մետաղներով: Նոր նյութերի օգտագործումը հնարավորություն տվեց 10 անգամ կրճատել գազի արտանետումը, ինչպես նաև հասնել ջրի ցածր սպառում, կոռոզիայից բարձր դիմադրություն և ցածր ինքնալուծում: Բացի այդ, տարանջատիչների նոր դիզայնը հնարավորություն տվեց սալերից վերև էլեկտրոլիտի մեծ պահուստային ֆոնդ ստեղծել: Այնուամենայնիվ, զգալի թերությունը դեռ շարունակում է մնալ եռալու հավանականությունը `գերլիցքավորված: Այս երեւույթը նվազեցնելու համար որոշ արտասահմանյան արտադրողներ արտադրում են համակցված (այն կոչվում է նաև հիբրիդային) դիզայնի մարտկոցներ. Բացասական թիթեղները պատրաստվում են կալցիումի կապարի խառնուրդից, դրական թիթեղները ՝ ցածր անտիմանից:
Այսօր գործարանների արտադրած մարտկոցների ճնշող մեծամասնությունը ցածր սպասարկում է: Վերջին տասնամյակների ընթացքում մարտկոցների տեխնոլոգիան արագ զարգացավ: Արդյունքում, շուկայում հայտնվեցին մի քանի տեսակի առանց սպասարկման մեքենայի մարտկոցներ: Նրանց ջրի սպառումն այնքան ցածր է, որ դիզայներները լիովին բացառում են էլեկտրոլիտի մուտքը: Ենթադրվում է, որ մի շարք հատուկ լուծումների շնորհիվ էլեկտրոլիտի ծավալի եռման ժամանակահատվածը, որը կարևոր է գործունակության համար, գերազանցում է մարտկոցի շահագործման ժամկետը մինչև դրա բնական խափանումը:
Սկսնակ մարտկոցը պետք է միանա լիցքավորիչին միայն այն ժամանակ, երբ այն իրականում լիցքաթափված է: Նման ախտորոշումը կարող է դրվել, եթե էլեկտրոլիտի խտությունը իջել է 1,23 գ / սմ 3, կամ տերմինալների լարումը, որը չափվել է սպառողներին անջատելուց 5-6 ժամ անց, պակաս է 12,3 Վ-ից: Այս կանոնը տարածվում է ժամանակակից կապարի բոլոր տեսակների վրա: -թթվային մարտկոցներ:
Մարտկոցի անխափան աշխատանքի համար կարեւոր պայման է այն մեքենայի էլեկտրական սարքավորումների ամբողջական սպասարկումը, որի վրա այն շահագործվում է: Գեներատորից անբավարար լարման դեպքում լիցքաթափման ընթացքում տրված էլեկտրաէներգիայի քանակը չի փոխհատուցվի, իսկ մարտկոցը շատ ավելի արագ կաշխատի: Մարտկոցի աշխատանքը նույնպես կախված է մեքենայի վազքից (մասնավորապես `մեկնարկների և լիցքաթափման ցիկլերի քանակից): Որքան ավելի շատ վազք, այնքան կարճ է շահագործման ժամկետը: Եթե մեքենան տարեկան վազում է ավելի քան 90 հազար կիլոմետրկմ, ապա կանխարգելման համար առաջարկվող մարտկոցի տարեկան սպասարկումը դժվար թե արդյունավետ լինի `իր բնական մաշվածության պատճառով:
Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ մարտկոցի պարբերական սպասարկումը բարենպաստ ազդեցություն ունի դրա բնութագրերի վրա և բացառում է հանկարծակի խափանումները:
