Երկար մեքենայով ճանապարհորդելը շատ հոգնեցուցիչ է, և ձեր ոտքերը շատ արագ են հոգնում: Նման դեպքերի համար ստեղծվել է թեւավոր կառավարման համակարգը: Պասիվը պահպանում է տվյալ արագությունը, բայց պետք է հետևել շարժմանը, բայց հարմարվողը նույնիսկ կկանգնեցնի ձեր մեքենան, երբ խոչընդոտ հայտնվի:
Երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ հոգնեցուցիչ է ոտքը պահել գազի ոտնակին, հոգնածությունը շատ արագ է տեղավորվում, և հոդերը սկսում են ցավել: Խցանումներով երթևեկելիս ավտոմատ փոխանցումատուփը խնայում է, բայց ուղիղ գծով երթևեկելիս թռիչքային կարգավորումը օգտակար կլինի: Սա համակարգ է, որն ունակ է պահպանել վարորդի կողմից սահմանված արագությունը: Նման սարքը `շատ պարզունակ, առկա էր որոշ սովետական բեռնատարներում` երկրորդ կայանման արգելակի տեսքով, որը միացված էր արագացուցիչի մալուխին: Եվ առաջին սովետական մեքենան, որը հագեցած է լիարժեք էլեկտրահաղորդիչ համակարգով, GAZ-21- ն է:
Պասիվ կրուիզ-կոնտրոլ
Սա թերեւս ամենապարզ համակարգն է: Այն բաղկացած է կառավարման միավորից և մղիչներից: Կառավարման կոճակները, և դրանք ընդհանուր առմամբ հինգ են, և դրանք ցուցադրվում են ղեկի վրա ՝ կառավարման հեշտության համար, օգտագործվում են աշխատանքային ռեժիմները փոխելու համար: Դրանք բոլորը, իհարկե, ստորագրված են անգլերենով: Կոճակների ցանկը և դրանց գործառույթները.
- «Միացնել» կոճակն օգտագործվում է կրուիզային կառավարման համակարգը միացնելու համար.
- անջատված - համակարգը անջատելու համար;
- Set / Accel կոճակը կօգնի ձեզ ամրագրել այն արագությունը, որով ներկայումս վարում եք մեքենան, եթե այն կրկին սեղմեք, արագությունը կբարձրանա ժամում երկու կիլոմետրով:
- ափի կոճակը սեղմելիս վարման արագությունը նվազում է.
- և Resume կոճակն անհրաժեշտ է վերականգնել այն արագությունը, որը դրվել էր արգելակելուց առաջ:
Պետք է հիշել, որ արգելակման ոտնակը սեղմելուց հետո կրուիզ-կոնտրոլն անջատված է: Հետեւաբար, ձեզ հարկավոր է կա՛մ վերականգնել նախկինում սահմանված արժեքը ՝ համապատասխան կոճակի միջոցով, կա՛մ նորը:
Կռուիզի կառավարումը վերահսկվում է հատուկ համակարգչի միջոցով, որը կարդում է մեքենայի ECU- ից որոշ կարևոր պարամետրեր (անցած հեռավորությունը, արագացումը): Եվ նշանակություն չունի ՝ դուք շարժվում եք դեպի վերև, թե իջնում եք դրանից, արագությունը կպահպանվի նշված մակարդակում: Բացի այդ, մեքենայի ծանրաբեռնվածությունը նշանակություն չունի:
Կրուիզի կառավարման հարմարվողական համակարգ
Սա ավելի ժամանակակից զարգացում է, որն օգտագործվում է թանկարժեք մեքենաների վրա: Ներքին համակարգիչը ի վիճակի է պահպանել շարժման տվյալ արագությունը, ինչպես պասիվ համակարգի դեպքում: Նա կարող է նաև դանդաղեցնել ընթացքը, երբ մեքենայի առջև խոչընդոտ է հայտնվում: Եվ եթե ձեր առջև պատ կա, ապա համակարգը, ընդհանուր առմամբ, կվերականգնի արագությունը զրոյի: Խոչընդոտների ճանաչումը տեղի է ունենում մինչև 150 մետր հեռավորության վրա, և դա բավական է ճիշտ որոշում կայացնելու համար:
Առջևի տրանսպորտային միջոցի հեռավորության որոշումն իրականացվում է լիդարների և ռադարների միջոցով: Դրանք տեղադրվում են էժան մեքենաների մոդելների վրա, քանի որ լիդարի արժեքը շատ ավելի ցածր է, քան ռադարայինինը: Բայց վերջիններս օգտագործվում են բոլոր պրեմիում մեքենաների վրա: Բացի այդ, լիդարները շատ զգայուն են մթնոլորտային տեղումների նկատմամբ, ձյան և անձրևի ժամանակ ձախողվում են: Ռադարները չունեն այս հատկությունը:
Բայց շահագործման սկզբունքը նույնն է նրանց համար: Սենսորը, որը գտնվում է բամպերում (երբեմն `վանդակաճաղի ետևում) ազդանշան է արձակում: Երբ խոչընդոտ է հայտնվում, այս ազդանշանը հետ է վերադարձվում: Հաշվելուց հետո ազդանշանի վերադարձի համար անհրաժեշտ ժամանակը, համակարգիչը որոշում է հեռավորությունը խոչընդոտին: Ազդանշանի հաճախականությունը կարելի է օգտագործել դիմացի տրանսպորտային միջոցի արագությունը գնահատելու համար: Հարմարվողական համակարգը միացված է ոչ միայն էլեկտրամատակարարման համակարգի, այլև արգելակման համակարգի հետ: Անհրաժեշտության դեպքում արգելակային բալոններում ճնշումը մեծանում է, որի արդյունքում մեքենան կանգ է առնում կամ դանդաղեցնում: