Այս հարցին պատասխանելու համար անհրաժեշտ է պարզել, թե ինչու է հզոր դիզելային շարժիչը դադարել գործարկել: Որպես կանոն, բեռնատարների շարժիչները շատ հազվադեպ են «չարաճճի», ի տարբերություն մեքենաների շարժիչների:
Դա անհրաժեշտ է
համբերություն և հնարամտություն, ինչպես նաև տեխնիկական գրագիտություն:
Հրահանգներ
Քայլ 1
Եթե ԿԱՄԱ-ի էլեկտրակայանը չի գործարկվում լիցքաթափված մարտկոցների պատճառով, ապա դրանք պետք է լիցքավորվեն: Մարտկոցում էլեկտրոլիտի վերականգնված խտությունը մեկնարկին կտրամադրի շարժիչը գործարկելու համար անհրաժեշտ էներգիա:
Քայլ 2
Այն դեպքերում, երբ շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրներ առաջացան վառելիքի ֆիլտրերը փոխարինելուց հետո, ապա դիզելային վառելիքի պատրաստման համակարգը պետք է մղվի նախքան բանալին բռնկման կողպեքում շրջելը: Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի վրա օդը հեռացնելու համար հերթով բացվում են արյունահոսության երկու կցամասեր, և ձեռքի պոմպի օգնությամբ դիզելային վառելիքը լցվում է վառելիքի շարքում, մինչև վարդակից դուրս եկող վառելիքում օդային փուչիկներ չլինեն: անցքեր
Քայլ 3
Իջեցնելով խցիկը և ճարմանդները փակելով անիվի մոտ նստած ՝ «գազի» ոտնակն ամբողջությամբ սեղմված է, որից հետո մեկնարկիչը միացված է: Երբ շարժիչը սկսում է «բռնել» rpm- ը և ընդհատումներով աշխատել, «գազի» ոտնակը անխափան պահվում է սեղմված դիրքում, և միայն այն բանից հետո, երբ շարժիչը կպատասխանի իր ողջ հզորությամբ, զարգացած rpm- ը, այն ազատվում է:
Քայլ 4
Եթե շարժիչը միանում է ձմռանը, ցրտաշունչ եղանակին, ապա օդի զտիչի տարրը նախ հանվում է մեքենայից: Այնուհետև, մեկնարկը միացնելու պահին, այրվող ջահը բերվում է օդի ընդունմանը, և շարժիչը, ճարմանդային լիսեռով երկու-երեք պտույտ կատարելով, անշուշտ կսկսի գործել ՝ անկախ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից:
