Toyota Aristo- ն ավտոմեքենաների ապրանքանիշ է, որն արտադրվում է մինչ 2005 թվականը: Դրանից հետո թողարկման իրավունքները փոխանցվել են Lexus- ին: «Արիստոն» սեդան է, որը երկար ժամանակ արտադրվում է միայն Japanապոնիայի ներքին շուկայի համար: Արտադրվել է մեքենայի երկու սերունդ, որոնք տարբերվում էին ներքին լցոնմամբ:
Toyota Aristo- ն ճապոնական շքեղ սեդան է: Աշխարհն առաջին անգամ նրան հանդիպեց 1991 թ. Առաջին կազմը հիմնված էր Toyota Crown Majesta- ի վրա: Մշակմանը մասնակցում էին Իտալիայից ժամանած լավագույն դիզայներները: Հիմնական գաղափարը համարձակ սպորտային բնավորությամբ սեդան ստեղծելն էր:
Երկար ժամանակ մեքենան արտադրվում էր բացառապես ներքին շուկայի համար, ուստի այն անհասանելի էր մնում այլ երկրների բնակիչների համար: Մինչ օրս ճապոնացիները ուրախ են օգտագործել այս մոդելը ամենօրյա և երկար ճանապարհորդությունների համար ՝ համարելով այն ամենահուսալիներից մեկը:
Շատերը դասակարգում են մոդելը որպես «մարզիկ-բիզնեսմեն»: Մեքենան ունի գլխի պառակտված օպտիկա, առջևի մկանային վերջույթ: Օպտիկայի մեջ թաքնված են ոչ միայն բարձր և ցածր ճառագայթների լուսարձակները, այլև շրջադարձային ազդանշանները: Հետևի լույսերը նույնպես եզակի են: Ավելի մանրամասն, դրանք բաղկացած են մի քանի ոսպնյակից, արգելակային առանձին լույսերից, որոնք տեղակայված են ծայրաստիճան ոչ ստանդարտ: Ելիպսը գործի արտաքին նախագծման հիմքն է: Այն միաժամանակ տալիս է ագրեսիվ արագություն, նրբագեղ ամրություն:
Առաջին սերնդի Toyota Aristo- ի առանձնահատկությունները
Ինչպես արդեն նշվեց, առաջին սերունդը հայտնվեց 1991 թվականին, որը արտադրվում էր գործարանների կողմից մինչև 1997 թվականը: «Արիստոն» արտաքնապես չուներ ակնառու հատկություններ: Արտաքին տեսքը ստեղծվել է առանձին ատելյեներում: Մարմնի առջեւի մասը պարզ էր թվում: Դրան նպաստեցին ուղղանկյուն լուսարձակները և ռադիատորի գրիլը, որն ամբողջությամբ կրկնում է օպտիկայի ձևը:
Մեքենայի առանձնահատկությունը նրա աերոդինամիկական բնութագրերն էին: Այն լրացվեց շարժիչի երեք տարբերակով ՝ տարբեր ծավալներով և ձիաուժով: 260 ձիաուժ հզորությամբ չորս լիտրանոց շարժիչով մեքենա: սկսած կար անընդհատ քառանիվ.
Սրահի ներսում ամեն ինչ արվեց հնարավորինս խստորեն ՝ օգտագործելով բարձրորակ պլաստիկ: Վարորդները մուտք են ստացել.
- ներկառուցված ռադիոհեռագրիչին;
- տարբեր վերահսկում;
- հարմար վահանակ
Վերջինս պատրաստվել է այնպես, որ նույնիսկ պայծառ արեւոտ օրը վարորդը կարողանա առանց մեծ դժվարության ստանալ անհրաժեշտ տեղեկատվությունը: Ետևի նստատեղին թևաթև էր: Անհրաժեշտության դեպքում այն կարող էր հանվել հինգերորդ ուղևորին հեշտությամբ տեղավորելու համար: Մեքենայի առջեւի դռների վրա կատարվել են էլեկտրական ապակիների և հայելիների հսկիչները:
Առաջին սերնդի մեքենան տարբերվում էր 90-ականներին սիրված այլ մեքենաներից `կաշվե ինտերիերով, բեռնախցիկի տանիքին փչող սարքով:
Երկրորդ սերնդի Toyota Aristo
Երկրորդ սերնդի պատմությունը սկսվեց 1996-ի վերջին և տևեց մինչ 2005 թվականը: Այն նաև շատ տարածված էր Japanապոնիայում: Դրա տարբերությունները.
տարբեր լարման երեք լիտրանոց շարժիչներով ընդամենը երկու մոդելի գծերի արտադրություն;
միայն ավտոմատ փոխանցումատուփ;
նույնիսկ ավելի անհատական պարամետրեր օգտագործելու ունակություն;
լրացուցիչ ձեռնոցների խցիկների, գրպանների, տրիբունաների առկայություն:
Երկրորդ սերնդի «Արիստոն» իր արտաքին տեսքով այլևս այդքան ինքնատիպ չէր, քանի որ արտադրողները դրան վերադարձան դասական «Տոյոտա» շարքերը: Հիմնական առավելություններից մեկը խցիկի հետնամասում ուղևորատար տարածքի ընդլայնումն էր: Բացի այդ, բարելավվել է տեսարանը վարորդի նստատեղից: Առանձնահատկությունները ներառում են VSC և ARS կայունության կառավարման համակարգեր: Առաջինը վերահսկում է ազդանշանները արգելափակման դեմ արգելակման ABS համակարգի, ձգման կառավարման համակարգերի և մեքենայի շարժիչի կառավարման ելքում: Դրա ակտիվացումը տեղի է ունենում այն ժամանակ, երբ մեքենան հասնում է 15 կմ / ժ և ավելի արագության:
Նորացվել է նաև վեց գլանային շարժիչը: Այն հագեցած էր շնչափող կառավարման համակարգերով, փականի ժամանակի փոփոխություններ էին տեղի ունեցել:Դրա շնորհիվ ոլորող ոլորող մոմենտ ստեղծող բնութագիրը աճել է մինչև 304 Նմ բնականաբար ներծծվող շարժիչի համար և մինչև 451 Նմ տուրբոշարժիչի համար:
Եթե մենք խոսում ենք այլ տեխնիկական բնութագրերի մասին, ապա «Արիստոյի» երկու կասեցումներն էլ անկախ են, մինչդեռ առջևը ցանկության ոսկոր է, հետևը ՝ բազմալար: Արգելակներ բոլոր անիվների վրա օդափոխված:
Toyota Aristo- ի առավելություններն ու թերությունները
Շատ փորձագետների կարծիքով, ինտերիերը բավականին հարմարավետ է, բայց որակը զիջում է եվրոպական գործընկերներին: Վառելիքի ավելացված սպառումը նկատվում է ուժեղացված հզորության շարժիչների շնորհիվ: Արտադրողներն իրենք են խորհուրդ տալիս օգտագործել 98 բենզին: Թերությունները ներառում են կախոցքին ավելի զգույշ վերաբերմունքի անհրաժեշտություն, քանի որ դրա մասերը բավականին թանկ են:
Առավելությունները ներառում են.
- լավ դինամիկ բնութագրեր;
- մեքենայի հարմարավետություն;
- հուսալիություն;
- կարգավորման ներուժ:
Ավտոմեքենաների սեփականատերերի ակնարկներ
Եթե դուք ուսումնասիրում եք ռուս ավտովարորդների ակնարկները, շատերը նախընտրում են հենց այս մոդելը ՝ սրահի թափքի և ներքին հարդարանքի պատճառով: Այնուամենայնիվ, նրանք նշում են, որ հաճախ արգելակման համակարգի, VVT-i- ի հետ խնդիրներ կան: Հիմնական խնդրահարույց հանգույցներից մեկը վերին գնդային հոդերն են:
Որոշ սեփականատերեր շեշտում են, որ ռադիատորի պլաստմասե տանկերը չեն դիմակայում մեր գոլորշիացման գործակալներին, ինչը արտահոսք է առաջացնում: Ուղեւորության ժամանակ նշվում է, որ այն հարթ է, ինչը հատկապես արժեքավոր է, եթե մեքենայում փոքր երեխաներ կան: Ավտոպահեստամասերը հիմնականում էժան են և բավականին հեշտ է գտնել խանութներում: Մայրուղով երթևեկելը հատկապես հաճելի է մեքենաների տերերին. Վերևում, չափավոր ծանրաբեռնվածությամբ, կարող եք արագություն հավաքել մինչև 180 կմ / ժամ:
Երրորդ սերունդ կամ Lexus GS
2005-ից հետո մոդելը ամբողջությամբ անցավ GS կոչվող Lexus ապրանքանիշին: Սա երրորդ սերունդն էր, որն այժմ դեռ արտադրության մեջ էր: Մեքենաների արտաքին տեսքը շատ չի տարբերվում, հիմնականում հետևի բամպերից. Toyota- ն այն շատ ավելի քիչ է, քան Lexus- ը: Բազմազան և մառախուղի լույսեր: GS- ն դրանց տակ կտրվածքներ չունի, և կենտրոնական մասը ավելի մոնոլիտ է թվում:
Բոլոր «Արիստո» մեքենաները սրահի ներսում ունեն լրացուցիչ կենտրոնական բարձրախոս, այն միացված չէր Lexus- ի փոփոխություններում, բայց վերջինիս կլիմայի վերահսկումն ավելի տեղեկատվական է, քանի որ դրսում կա կոճակ օդի ջերմաստիճանի տվիչի համար: Toyota- ում ռադիոհեռագրիչը ավելի գործունակ է, կարող եք կարգավորել տարբեր արձագանքման էֆեկտներ:
Aristo- ն փոխհատուցում է նստատեղերի ջեռուցման բացակայությունը օդի զտիչով: Lexus- ը չունի այս տարրը: Վարորդի դիմակը սկզբում ունի միայն փաստաթղթերի պահոց, բայց այն օգտագործման համար պակաս հարմար է (ըստ ավտովարորդների ակնարկների): Վահանակն ունի այրված հետևի լամպի ցուցիչ: Այս տարբերակը մատչելի չէ GS- ի համար: Բայց Lexus- ը ունի էլեկտրոնային վազքի ցուցանիշ:
Եվրոպական «Lexus» - ը ունի հետեւի մառախուղի լամպերը միացնելու կոճակ, կա լուսարձակների տիրույթի հսկողություն: «Արիստոն» ունի լուսային սենսոր, հայելիների համար կա ծալման գործառույթ:
2005-ին թողարկված Lexus GS- ն արտադրվում էր երկու տեսակի շարժիչով, մինչև հետևի անիվը երկար ժամանակ հասանելի էր: Ներքին մասը հագեցած էր լավ որակի կաշվով, փայտի ազնիվ տեսակներով: Երրորդ սերնդի «Aristo» - ի առանձնահատկությունները ներառում են ավելի մեղմ կախոց և «դատարկ» ղեկ:
Ի տարբերություն Toyota- ի առաջին երկու սերունդների, Lexus- ը հեշտ է գնել ռուսական շուկայում: Այն հայտնի դարձավ իր նոր ՝ V– աձեւ փոխանցումատուփերով, հինգերորդ սերնդի եզակի D4 ուղղակի վառելիքի ներարկման համակարգով և էլեկտրոնային վառելիքի պոմպերով: Մեքենայի վերջին տարբերակները հագեցած են ամենաժամանակակից սարքավորումներով, հիդրավլիկ կասեցմամբ, սեփականատիրոջ ավտոմատ ճանաչմամբ և ինքնուրույն կայանմամբ: Մեքենան ունի արտակարգ իրավիճակների ծառայություն զանգահարելու և առջևի մեքենայից հեռավորություն պահելու գործառույթ:
