Պետք չէ շատ հաճախ հանել վառարանը Matiz- ի վրա: Սովորաբար, այս գործողությունն իրականացվում է, եթե ռադիատորի արտահոսք է հայտնաբերվել, կամ օդափոխիչը կոտրվել է: Բայց օդատարները մաքրելը նույնպես կապված է ջեռուցիչը ապամոնտաժելու հետ:
Ամռանը քչերը մտածում են վառարանի մասին, սովորաբար միայն ձմռանը բոլորը հիշում են դրա մասին: Տաք սեզոնին հազվադեպ չէ, որ ավտովարորդները պարզապես անջատեն ռադիատորը, որպեսզի արտահոսք չլինի: Բայց ավելի լավ է, իհարկե, լիարժեք վերանորոգում կատարել հարմարավետ պայմաններում, այլ ոչ թե տաս աստիճանի սառնամանիքում: Եթե արտահոսք է հայտնաբերվել, ապա դուք պետք է անհապաղ սկսեք վերանորոգումը, չպետք է հետաձգեք վաղը:
Ինչպես ժամանակակից մեքենաների մեծ մասում, Matiz- ի վառարանը բաղկացած է հիմնական միավորից, որի մեջ տեղադրված են մարտկոց, օդափոխիչ և մի քանի միջնապատեր: Օդատարները հիմնական ստորաբաժանումից անցնում են վարորդի, առջևի և հետևի ուղևորների ոտքերը: Վառարանը հեռացնելը բավականին աշխատատար գործընթաց է, քանի որ անհրաժեշտ է ապամոնտաժել գործիքակալի և սալիկի ամբողջ ծածկույթը, անջատել կառավարման բոլոր կոճակները:
Ovingեռուցման մարտկոցի հեռացում
Առաջին բանը, որ պետք է անել, սառեցման համակարգից անտիֆրիզի կամ անտիֆրիզի արտահոսք է: Drainրահեռացման ժամանակ անհրաժեշտ է բացել վառարանի ծորակը, որպեսզի հեղուկն ամբողջությամբ դուրս գա ջեռուցիչի մարտկոցից: Հաջորդ քայլը մարտկոցն անջատելն է: Ի վերջո, դուք ստիպված կլինեք անջատել շատ լարային լարեր, այնպես որ կարճ միացման մեծ հավանականություն կա:
Հաջորդը, վահանակից հանեք ամբողջ շարասյունը, անջատեք ձեզ խանգարող տարրերը և մի կողմ դրեք, որպեսզի դրանք չվնասեն վերանորոգման գործընթացում: Այժմ բացեք կափարիչը և անջատեք երկու խողովակները հովացման համակարգից դեպի ուղևորի խցիկ: Մարմնում տեղադրված միջնորմը պետք է ազատորեն մտնի ուղևորի խցիկ: Դա անելու համար պարզապես անհրաժեշտ է ճնշում գործադրել դրա վրա:
Աշխատանքի գործընթացում ECU- ը կխանգարի ձեզ, ուստի ամենալավն այն է, որ այն կողմ տեղափոխեք: Անհրաժեշտ չէ լարերն անջատել դրանից, ձեզ համար գլխավորն այն է, որ հարմարավետության համար մի փոքր տարածք հատկացնեք: Դրանից հետո հանեք փակագծերը ջեռուցիչից և պտուտակեք չորս մոնտաժային պտուտակները: Այժմ դուք կարող եք հանել ամբողջ վոլտը, անջատել խողովակների ամրացումները և փոխարինել մարտկոցը: Դրա տեղադրումն իրականացվում է հակառակ հերթականությամբ: Beգուշացեք բոլոր միակցիչները ճիշտ միացնելուց:
Ազատվելով հովացման համակարգի մոմերից
Այժմ, երբ ամեն ինչ հավաքվել է, անհրաժեշտ է միացնել մարտկոցը և անտիֆրիզ լցնել համակարգի մեջ: Նկատի ունեցեք, որ վառելիքի լիցքավորումը վառարանի ծորակը պետք է բաց լինի, որպեսզի ռադիատորը հեղուկով լցվի: Լրացրեք անտիֆրիզը անհրաժեշտ մակարդակին և խստացրեք բաքի կափարիչը: Այժմ մենք սկսում ենք շարժիչը և տաքացնում այն: Theերմաստիճանի բարձրացման հետ հակասառեցման մակարդակը կնվազի:
Անհրաժեշտության դեպքում ջրամբարի մեջ հեղուկ ավելացրեք: Սառեցման համակարգը կնքվում է և գործում է ճնշման տակ: Հետեւաբար, բավական է թույլ տալ, որ շարժիչը տաքանա և աշխատի մոտ 90 աստիճան ջերմաստիճանում: Բոլոր օդային խցանումները կվերանան 5-7 րոպե շահագործումից հետո: Ավելի մեծ հավատարմության համար կարող եք ձեր ձեռքերով ճզմել խողովակները (պարզապես ձեռնոցներ հագեք): Սա թույլ կտա ձեզ նույնիսկ ավելի արագ դուրս հանել ամբողջ օդը:
