Japaneseապոնական և գերմանական ավտոմեքենաների հուսալիության վերաբերյալ վեճերը մի քանի տասնամյակ չեն հանդարտվել, քանի որ 80-ականներին «ofագող արևի երկրից» ավտոարտադրողները համաշխարհային շուկայում չեն թողարկել շատ բարձրորակ և էժան մոդելներ: Այդ ժամանակից ի վեր գերմանացի և ճապոնացի ինժեներները մեծ ներդրումներ են կատարել իրենց մեքենաների հուսալիության վրա:
Հուսալիությունը մեքենայի գույքն է երկար ժամանակ `պահպանելու բոլոր պարամետրերի արժեքները տարբեր ռեժիմներում և աշխատանքային պայմաններում: Մեքենայի հուսալիությունը սերտորեն կապված է աշխատանքում խափանումների անթույլատրելիության հետ, ռեսուրսով, պահպանելիությամբ և դիմացկունությամբ:
Գերմանական մեքենաներ
Գերմանական մեքենաների գերավստահելիության մասին լեգենդը վերադառնում է յոթանասունական թվականներին, երբ Mercedes Benz- ը և Volkswagen- ը գլխավորում էին որակի նախնական ինդեքսների ցուցակները և երկարաժամկետ հուսալիության թեստերը `Եվրոպայում պարբերաբար իրականացվող թեստեր: Իհարկե, այս փորձարկումներին մասնակցում էին հիմնականում եվրոպական և ամերիկյան մեքենաները: Japanապոնիան այն ժամանակ անորակ ապրանքներ արտադրելու համբավ ուներ:
70-80-ականներին գերմանական մեքենաներն արժանի հեղինակություն ունեին `աշխարհում ամենահուսալին լինելու համար: Սակայն 90-ականների սկզբին մենեջերները հաշվարկեցին, որ 5-10 տարվա ընթացքում միջին սպառողը գնում է նոր մեքենա: Եվ այս ժամանակահատվածից հետո մեքենայի հուսալիությունը 80% -ով կախված է դրա շահագործման և պահպանման եղանակից, և նախնական որակի միայն 20% -ից: Եվ նրանք եզրակացրեցին. «Դարեր շարունակ» մեքենաներն այլևս կարիք չունեն:
Ավելին, առաջադեմ էլեկտրոնային համակարգերով հմայքը `բազմաստիճան տուրբո լիցքավորումը, ռոբոտացված փոխանցումատուփը, բարդ ակտիվ և պասիվ անվտանգության համակարգերը բարդացնում են մեքենայի դիզայնը, ինչը չի կարող բացասաբար ազդել հուսալիության վրա: Բացի այդ, նման բարդ սարքերի շահագործումն ունի մի շարք նրբերանգներ, որոնց մասին ռուսաստանցի ավտոմեքենաների սեփականատերերի մեծ մասը չգիտի: Արդյունքում, ոչ պատշաճ շահագործումը հանգեցնում է վաղ քանդման և ծախսատար վերանորոգման:
Եվ հետագա: Ավելի ցածր գներ հետապնդելու համար գերմանական շատ ավտոարտադրողներ պատվիրում են մասեր Չինաստանից, Թուրքիայից կամ այլ երկրներից էժան աշխատուժով: Օրինակ, Volkswagen ցածրարժեք մեքենաները 50-80% -ը բաղկացած են չինացիների կողմից հավաքված մասերից:
Porsche- ն առանձնանում է մնացածներից: Այս մեքենաները հետևողականորեն զբաղեցնում են հուսալիության գնահատման վերին տողերը: Բայց նրանց համար գները չափազանց մեծ են:
Ճապոնական մեքենաներ
Յոթանասունական թվականներին ճապոնացի ինժեներները, անորակ մեքենաներ պատրաստելու համբավ ունենալով, քրտնաջան աշխատում էին իրենց մեքենաների հուսալիության վրա և 90-ականների սկզբին սկսեցին ոտք դնել գերմանացիների կրունկներին: Ներկայումս ճապոնական մեքենաների որոշակի մոդելներ զբաղեցնում են հուսալիության վարկանիշի վերին տողերը `գերմանականին հավասար:
Չափազանց հուսալի ճապոնական մեքենաների հեղինակությունը ձեռք է բերվել նաև այն բանի համար, որ Japanապոնիայից ներմուծված 20-ամյա աջ ղեկով մեքենաները երկար ժամանակ պտտվում էին մեր երկրի անթերի տարածքում: Դա մասամբ պայմանավորված է տանը այդ մեքենաների շահագործման և պահպանման գերազանց պայմաններով: Մասամբ այն պատճառով, որ Japanապոնիայում հավաքված մեքենան ավելի որակյալ է, քան հավաքվում է Չինաստանում, Թայվանում կամ Վիետնամում:
Բացի այդ, Porsche- ի նման, այն կտրուկ առանձնանում է Lexus- ի որակով, հուսալիության առումով ոչնչով չի զիջում իր գերմանացի մրցակցին: Այնուամենայնիվ, Lexus մակնիշի մեքենաները դեռ ավելի մատչելի են, քան Porsche սուպերմեքենաները:
Արդյունք
Անիմաստ է համեմատել ճապոնական և գերմանական մեքենաների հուսալիությունը միասին վերցրած: Անհրաժեշտ է համեմատել անհատական մեքենաները: Եվ Toyota- ն, և Mercedes Benz- ը ունեցել են լավ և վատ մոդելներ: Եվ համեմատությունը պետք է տեղի ունենա իր սեփական կատեգորիաներում:
Դա հենց այն է, ինչ անում են տարբեր գործակալություններ, ավտոմեքենաների ամսագրեր ՝ տարեկան կազմելով տարբեր մեքենաների հուսալիության վարկանիշներ: Որպես կանոն առաջատար են գերմանացիներն ու ճապոնացիները: Կորեացիները հասնում են դրան: Բայց նման ցուցակի վերջում դուք կարող եք տեսնել «անհաջող» գերմանական կամ ճապոնական մոդելներից մեկը:
