Փորձելով նվազեցնել բենզինի սպառումը, մեքենաների տերերը գնում են բազմաթիվ հնարքների: Ինչ-որ մեկը վառելիքի հեղուկացիրներ է դնում կարբյուրատորի մեջ, մեկը խառնվում է բենզինը ջրի հետ, ինչ-որ մեկը օգտագործում է քիմիական հավելումներ և հավելումներ: Արդյունքում, խնայողությունները սուղ են, և երբեմն մեքենային մեծ վնաս է հասցվում: Այդ ժամանակ վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար բավական է պահպանել տնտեսական վարման մի քանի պարզ կանոններ:
Ամենահիմնականը `մեքենայի տեխնիկական վիճակը կարգին պահելն է: Theամանակին փոխեք յուղը, «փչեք» ֆիլտրերը, կարգի բերեք բռնկման համակարգը, կարգավորեք արգելակների բարձիկները: Թերի մեքենան շատ ավելի շատ վառելիք է սպառում:
Մեծ ուշադրություն պետք է դարձնել անվադողերին: Theնշումը պետք է լինի «ստանդարտ», այսինքն ՝ գործարանի առաջարկածը: Եթե դուք ընտրում եք լայն ու նեղ անվադողերի միջեւ, ապա նախապատվությունը պետք է տրվի նեղերին: Նախ `լայն անվադողերը կայունություն են հաղորդում միայն չոր և քիչ թե շատ հարթ ճանապարհի վրա (և մենք այդպիսի հազվադեպություն ունենք), երկրորդ` նեղ անվադողերն ավելի լավ են կտրում ջուրը և ձյունը, և երրորդ `դրանց վառելիքի սպառումը կրճատվում է:
Հավանաբար չարժե խոսել այնպիսի ակնհայտ բանի մասին, ինչպիսին է մեքենայի գերբեռնվածությունը: Ավելի քիչ բեռ նշանակում է ավելի քիչ վառելիքի սպառում: Հետեւաբար, երկար ճանապարհորդությունից առաջ ավելի լավ է մեքենան հնարավորինս թեթեւացնել: Եթե հատուկ կարիք չկա, կարող եք նույնիսկ հեռացնել հետևի նստատեղերը: Եվ, իհարկե, ոչ մի տանիքի դարակաշար: Նույնիսկ եթե այն դատարկ է, մեքենան դեռ «նստում է» ու ավելի շատ բենզին ուտում:
Հիմա ուղղակիորեն վարելու տեխնիկայի մասին:
Մեքենան պետք է սահուն կերպով արագացվի, առանց հանկարծակի արագացման և արգելակման: Նախագիծը պետք է կատարվի հնարավորինս սահուն: Դանդաղ շարժվող մեքենային մոտենալիս աստիճանաբար ավելացրեք արագությունը, շրջեք այն այդ արագությամբ և հետ քաշվեք ՝ աստիճանաբար իջեցնելով արագությունը: Եթե ժամանակ չունեք դա անելու, ուրեմն սահուն կերպով արագություն հավաքելով մոտեցեք շրջանցած մեքենային և արագ անցեք այն:
Aանապարհից կամ ճանապարհի հատվածից մի փոքր առաջ արագության սահմանափակումով, հնարավորինս անջատվել և ափ դուրս գալ: Այսպիսով, դուք կխուսափեք հանկարծակի արգելակումից, կպաշտպանեք շարժիչը, արգելակները, վառելիքը և նյարդերը:
Մյուս կողմից, երկար իջեցումների ժամանակ փոխանցումը չպետք է անջատվի: Փոխանցման տուփը քաշելը կարող է ազդել կայունության և գործածության վրա: Այս դեպքում բենզինի խնայողություններն աննշան են, բայց ստիպված կլինեք դանդաղեցնել և մաշել բարձիկները:
Trafficանապարհային լուսացույց անցնելը նույնպես պետք է իմաստուն լինի: Եթե դա կարմիր կամ կարմիր և դեղին գույն է, և դուք դեռ հեռու եք, ապա ավելի լավ է անջատեք փոխանցման տուփն ու ափը դեպի խաչմերուկ ՝ մի փոքր դանդաղեցնելով: Եթե դա կանաչ է, ապա մենք հետեւում ենք երթեւեկության իրավիճակին: Եթե, ձեր հաշվարկների համաձայն, ժամանակ կունենաք «սայթաքել» կանաչի, ապա շարժվեք նույն տեմպով: Եթե ժամանակ չունեք, ապա աստիճանաբար դանդաղեցրեք: Խաչմերուկները մեծ արագությամբ «թռչելու» կարիք չկա. Դա և՛ անվտանգ է, և՛ ոչ տնտեսական:
«Բազմաշերտ» երթևեկելիս խորհուրդ է տրվում անցնել միջին գոտի: Շրջադարձի վերակառուցումը պետք է ժամանակից մի փոքր առաջ ընկնի, որպեսզի չվրդովեցնի այլ վարորդներին ճանապարհի երկայնքով անվերջ «մռայլվել»:
Եթե ճանապարհը անհարթ է, ապա, հակառակ տարածված կարծիքի, այն չպետք է վարվի մեծ արագությամբ: Ավելի լավ է վարել զգույշ ու դանդաղ ՝ խուսափելով ամենավտանգավոր փոսերից: Բենզինը, իհարկե, մի քիչ ավելի շատ կծախսվի, բայց դուք կզղջաք արգելակների, կասեցման և ձիավորողների համար:
