Սրտի և մատի սխալ կամ անճիշտ կարգավորումը վատ կայունության և վերահսկելիության ընդհանուր պատճառն է: ՎԱ 210 2101-2107 մեքենաների վրա ճկունության անկյունը, խցիկի և մատի անկյունները ենթակա են ճշգրտման: Բայց ժամանակակից մեքենաների մեծամասնությանը կախոցների դիզայնի պատճառով հարկավոր չէ խցիկի և մատների կարգաբերում:
Դա անհրաժեշտ է
ՎԱ 210 2101-2107 մակնիշի մեքենա, բանալի 19, միջադիրներ, մեքենայի վերելակ:
Հրահանգներ
Քայլ 1
Ուղղանկյուն շարժման ուղղությամբ ուղղորդվող անիվները կայունացնելու համար օգտագործվում է աղցանի (առանցքի առանցքի) անջատիչի անկյան կարգավորումը: Անկյունն ավելացնելու համար անհրաժեշտ է ավելացնել spacers ստորին թևի առանցքի հետևի կցորդի կողմից կամ հեռացնել դրանք առջևի կցորդի տակից: Հակադարձ տեղաշարժը կհանգեցնի թագավորի քորոցի տրաքման անկյան անկմանը: Նշանը, որ անկյունը շեղվել է նորմայից, հետևյալն են. Ղեկի վրա տարբեր ուժեր աջ և ձախ թեքվելիս, անվադողերի տրագի մաշվածությունը միայն մի կողմում, կողքից մեքենա վարելիս մեքենայի կուտակում:
Քայլ 2
Կախոցի շահագործման ընթացքում շարժակազմի ճիշտ դիրքը կախված է խցիկի անկյունից: Այս անկյունը ճշգրտվում է `փնջի և ստորին թևի առանցքի միջև հեռավորությունների քանակը փոխելով: Կամբերի անկյունը բարձրացնելու համար անհրաժեշտ է հեռացնել նույն քանակի spacers ստորին թևի առանցքի հետևի և առջևի ամրացումներից, եթե դրանք ավելացվեն, անկյունը կնվազի: Կամբերի անկյան նորմայից զգալի տարբերությունը կարող է առաջացնել տրագի միակողմանի մաշվածություն և մեքենան հեռացնել ուղիղ գծի շարժումից:
Քայլ 3
Ոտնաթաթի մատը ազդում է ղեկի անիվների ճիշտ դիրքի վրա `ղեկի տարբեր անկյուններում և տրանսպորտային միջոցի արագություններում: Ոտնաթաթի ճշգրտումը կատարվում է կարգավորող կցորդիչները պտտելով, կողային ղեկային ձողերի երկարությունը, մինչդեռ սեղմող սեղմակները պետք է թուլանան: Ամրացուցիչները խստացնելիս անհրաժեշտ է ապահովել, որ կցորդիչի անցքը և սեղմակների անցքերը միմյանց հակառակ լինեն կամ 30 °-ից ոչ ավելի հեռավորության վրա:
Քայլ 4
Նախքան կոշիկի անկյունը կարգավորելը սկսելը, դուք պետք է ղեկի երկկողմանի ոտքը դնեք միջին դիրքի, այսինքն. Spokeեկը խոսեց պետք է լինի հորիզոնական: Անիվի մատի անկյունի նորմայից շեղման նշաններն են. Անվադողերի ճռռոցը շրջվելիս, նույնիսկ չնչին շեղումներով, կա սղոցի ատամի անվադողի ուժեղ մաշվածություն, առջևի անիվների շարժակազմի բարձր դիմադրության պատճառով, նկատվում է վառելիքի ավելացված սպառում:
Քայլ 5
Serviceառայությունների կայաններում ավելի լավ է վերահսկել և կարգավորել առջեւի անիվի հավասարեցման անկյունները: Արտադրողի առաջարկություններին համապատասխան, մեքենան տեղադրվում է հորիզոնական հարթակում: Նախքան առջեւի անիվների խցիկի և մատի անկյան կարգավորմանը անցնելը անհրաժեշտ է համոզվել, որ անվադողերում ճնշումը ճիշտ է, քայլքի մաշվածությունը ձախ և աջ անիվների վրա նույնն է, գոտիները ենթակա չեն դեֆորմացիա, և առանցքակալների և ղեկի մեջ խաղ չկա:
Քայլ 6
Նախքան խցիկի և մատի անկյունները կառավարելը սկսելը, մեքենան պետք է 2-3 անգամ ճոճվի 492-590 N (50-60 կգ) ուժով `վերից վար ուղղված: Եթե տեղի է ունեցել մեքենայի կասեցման մասերի փոխարինում կամ նորոգում, որոնք ազդում են խցիկի ծայրի անկյունների վրա, ապա այդ անկյունների ստուգումը պարտադիր է: Նախևառաջ, կա ղեկի առանցքի անջատիչի անկյան ստուգում և կարգաբերում, այնուհետև խցիկի անկյուն, և ավարտվում է անիվի հավասարեցման ստուգմամբ:
