Տրանսպորտում խտացումը կարող է վնաս պատճառել: Հատկապես ձմեռային սեզոնին: Խտացումը գրեթե անընդհատ տեղի է ունենում տարբեր մեքենաների համակարգերում `յուղման, էլեկտրամատակարարման, հովացման և արտանետման համակարգերում: Բացի այդ, խտացումը կուտակվում է ուղևորի խցիկում և փակ մարմնի խոռոչներում:
Խտացուցիչը սկսում է կուտակվել խլացուցիչի մեջ շարժիչի կանգնելուց անմիջապես հետո: Դա տեղի է ունենում, քանի որ համակարգի արտաքին մասը շատ ավելի արագ է սառչում, քան ներսում: Հետեւաբար, ջրի կաթիլները արագորեն սկսում են կուտակվել արտանետվող խողովակի ներսում: Ձմռանը, մի քանի ժամ անց, նրանք սառչում են, և երբ շարժիչը միանում է, խողովակից ջուրը սկսում է կաթել: Երբեմն մեծ ծավալներով: Գեներացվող ջրի քանակը կախված է գործողության բնութագրերից: Որքան հաճախ եք մեքենա վարում ցուրտ եղանակին և որքան հաճախ եք օգտագործում ավտոմատ գործարկում, այնքան ավելի շատ խտացում կուտակվում է ձեր մեքենայի խլացուցիչում: Փորձագետները ասում են, որ դա սարսափելի չէ: Ընդհակառակը, խտացման առկայությունը ցույց է տալիս, որ շարժիչը լավ վիճակում է: Timeամանակի ընթացքում դա կարող է հանգեցնել խլացուցիչի ներքին կոռոզիայից: Ձմռանը, երկար կայանման ժամանակ, խլացուցիչը կարող է սառչել, որպեսզի մեքենան հրաժարվի գործարկելուց: Յուղի լցոնիչի գլխարկի սպիտակավուն ծածկույթը նույնպես խտացում է: Ձևավորվել է նավթի համակարգ մուտք գործելու արդյունքում: Երբ շարժիչը սառչում է, ջուրը առաջանում է շարժիչի վերին մասում և փականի կափարիչի վրա: Շարժիչը գործարկելուց հետո փականի կափարիչի հուշատախտակը լվանում է, բայց մնում է յուղի լցոնիչի գլխարկի վրա: Շատ դեպքերում յուղի մեջ ջրի քանակը ամենափոքրն է և չի ազդում յուղի որակի վրա: Բայց կան դեպքեր, երբ խտացումը առաջանում է բալոնի գլխիկի միջադիրի վնասվածքի և հովացուցիչ նյութի քսայուղի մեջ ներթափանցման արդյունքում: Սովորաբար այս երեւույթն ուղեկցվում է շարժիչի գերտաքացումով: Գազի բաքում ջուրը կարող է հայտնվել ոչ միայն խտացման արդյունքում: Այն կարող է վառելիքով մտնել լիցքավորվելիս: Խտացումը հայտնվում է բենզինի բաքի ներքին մակերեսների վրա, երբ մեքենան կանգնած է տաք սենյակներում, իսկ դրա մեջ վառելիքի քանակը փոքր է: Որքան քիչ է բաքում, և որքան մեծ է արտաքին ավտոտնակի և ջերմ ավտոտնակում եղած ջերմաստիճանի տարբերությունը, այնքան ավելի շատ ջուր կխտանա բաքում: Timeամանակի ընթացքում ջուրը, վառելիքի հետ խառնվելը, հանգեցնում է վառելիքի պոմպի և մոմերի աշխատանքի ընդհատումների: Դիզելային շարժիչներում խտացումը ձմռան սեզոնին հանգեցնում է վառելիքի գուլպաների և նուրբ ֆիլտրի սառեցմանը: internalերմաստիճանի իջեցման ժամանակ մարմնի ներքին խոռոչներում նույնպես խտացում է առաջանում: Ձմռանը դա տեղի է ունենում միայն այն ժամանակ, երբ մեքենան պահվում է ավտոտնակում, իսկ մյուս սեզոններում դա նույնիսկ կախված չէ դրանից: Ամռանը, օրինակ, ցերեկը արևը ուժեղ տաքացնում է մարմինը, իսկ գիշերը սառչում է ՝ փակ խոռոչներում կուտակելով ջրի կաթիլներ: Մեքենա վարելիս մարմնի մակերեսի վրա խտացումը արագ չորանում է, բայց ոչ ներսում: Հետեւաբար, եթե մարմնի հակակոռոզիոն պաշտպանությունը անբավարար է, այն սկսում է ժանգոտվել: Սա հատկապես նկատելի է դռների և շեմերի վրա, որոնց ներսում կան մեծ փակ խոռոչներ:
