Ավտոմեքենաների էնտուզիաստները գոհ չեն բենզինի գների կայուն բարձրացումից, ուստի շատերը սկսում են մտածել իրենց մեքենան ավելի էժան տեսակի վառելիքի ՝ բենզինի փոխելու մասին: Այս հարցը հաղթահարում են սկսնակները, ովքեր ի սկզբանե կասկածում են այն մեքենայի վրա, թե որ տեսակի վառելիքն են գնել:
Գազային շարժիչը ստեղծվել է ոչ միայն խոշոր չափի մեքենաների համար, այն բավականին հարմար է մարդատար մեքենայի համար, քանի որ ցանկացած այրվող խառնուրդ, ըստ էության, ինչ-որ կերպ կստիպի շարժիչը աշխատել: Սա հատկապես գրավիչ է գները համեմատելիս. Բենզինը բենզինի գնի կեսն է: Արդար հարց է առաջանում, ինչու՞ այդ դեպքում մեքենաների սեփականատերերը չեն անցնում վառելիքի նման տնտեսական տեսակի, իսկ բենզալցակայանների տերերը դեռ չեն սնանկացել: Քանի որ յուրաքանչյուր երեւույթ ունի իր բացասական կողմը, որը միշտ չէ, որ գրավիչ է: Նախքան մեքենան գազի միացնելը, արժե հաշվի առնել երկու պարամետր ՝ տնտեսական և տեխնիկական: Առաջին ասպեկտը հեշտ է հաշվարկել սովորական հաշվիչի միջոցով, պարզապես անհրաժեշտ է իմանալ մի քանի հիմնական թվեր: Օրինակ ՝ մեքենան յուրաքանչյուր 100 կմ-ի վրա սպառում է 12 լիտր վառելիք, սա միջինն է 1,6 լիտր շարժիչով մեքենայի համար: 92-րդ բենզինի գնով մեկ լիտրը 20 ռուբլի պետք է վճարի 10-ը: Տեղադրման հետ միասին ուսումնասիրեք տարածաշրջանում գազի գազի գները, որոնք յուրաքանչյուր մեքենայի համար անհատական են: Այլընտրանքորեն ՝ 10,000 ռուբլի: Այժմ հաշվարկեք միջին տարեկան վազքը, ասենք 30,000 կմ: Այժմ կատարեք հաշվարկները. 30,000 / 100 x 12 = 3,600 լիտր բենզին, որը, մեկ լիտրի համար 20 ռուբլի նախնական արժեքով, կկազմի ընդամենը 72,000 ռուբլի: Նույն վազքի համար գազի սպառումը կկազմի 36,000 ռուբլի, այսինքն ՝ երկու անգամ պակաս: Գազի օկտանային համարը 103-105 է, ինչը գրեթե ամբողջությամբ բացառում է պայթյունը և դրա պատճառած բացասական երեւույթները: Գազը օդի հետ ավելի լավ խառնելու և գազի խառնուրդը բալոնով ավելի հավասարաչափ բաշխելու պատճառով շարժիչի պարապ արագությունը բարելավվում է, այն աշխատում է ավելի հանգիստ և մեղմ: Գազը չի նոսրացնում շարժիչի յուղը, երբ այն այրվում է, առաջանում է CO- ի գրեթե կեսը: Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր սարքավորում ունի թերություններ, և բենզինային շարժիչը բացառություն չէ: Բենզինն ունի ավելի բարձր կալորիականություն: 1, 19 լիտր գազը համարժեք է մեկ լիտր բենզինի: Այստեղից էլ վառելիքի ավելի մեծ սպառում: Բենզինային շարժիչը 5% -ով ավելի հզոր է: Էժան ատամնավոր HBO- ն, շարժիչի որոշակի օպտիմալ աշխատանքից բացի, անընդհատ կամ փոքր-ինչ սպառում է կամ կրկին հարստացնում խառնուրդը: Նման ջերմային ծանրաբեռնվածությունը պետք է ունենա մոմերը, փականները և դրանց նստատեղերը բալոնի գլխում `մեծ ծանրաբեռնվածությամբ մեքենա վարելիս, լեռնային տեղանքով վարելիս, այնպես որ գազը ձիավորողների համար չէ: Յուրաքանչյուր մեքենայում հնարավոր չէ գազաբալոն տեղադրել `իր անխնա լինելու պատճառով. Որքան մեքենան ավելի ժամանակակից է, այնքան ավելի թանկ և բարդ է դրա վրա գտնվող HE- ն: Չնայած հին կարբյուրատորի մեքենայում հեշտ և էժան է գազի տեղադրումը, համակարգչով կառավարվող ժամանակակից ներարկման շարժիչը պահանջում է հսկիչի բռնկում, ներարկիչների տեղադրում և այլ բարդ և թանկ գործողություններ: Գազի սարքավորումները միանգամայն աննպատակահարմար են փոքր մեքենաների տեղադրման համար, որոնց տարեկան վազքը 10 000 կմ-ից պակաս է: Խորհուրդ չի տրվում տեղադրել այն մեկ տարուց պակաս մեքենաների, դիզելային շարժիչով մեքենաների և, իհարկե, եթե գյուղում բենզալցակայաններ չկան:
