Nissan- ից նոր խաղացող է դուրս գալիս ասպարեզ: Nismo Juke- ը Nissan Motorsports- ի (Nismo) նոր շարքի մեկնարկն է, որը կներառի 370Z սպորտային մեքենան և, ամենայն հավանականությամբ, GT-R- ը: Այնուամենայնիվ, Nissan Motorsports- ը ասում է, որ կատարման հավաքածուն կտարբերվի Gran Turismo- ից: Միևնույն ժամանակ, Nismo- ի սեփականատերերը կկարողանան զգալ և ստուգել իրենց մեքենաների հզորությունը, նույնիսկ ամենօրյա վարման պայմաններում:
Nissan- ից նոր խաղացող է դուրս գալիս ասպարեզ: Nismo Juke- ը Nissan Motorsports- ի (Nismo) նոր շարքի մեկնարկն է, որը կներառի 370Z սպորտային մեքենան և, ամենայն հավանականությամբ, GT-R- ը: Այնուամենայնիվ, Nissan Motorsports- ը ասում է, որ կատարման հավաքածուն կտարբերվի Gran Turismo- ից: Միևնույն ժամանակ, Nismo- ի սեփականատերերը կկարողանան զգալ և ստուգել իրենց մեքենաների հզորությունը, նույնիսկ ամենօրյա վարման պայմաններում: Առջեւի շարժիչ Nismo Juke- ի գինը 22,990 դոլար էր, մինչդեռ մեքենայի լիաքարշակ տարբերակը կարժենա 3000 դոլար ավելի: Հարկ է նշել, որ երկու մոդելներն էլ ավելի էժան են, քան բարձրակարգ Juke SL շարքը: Nismo Juke- ը կունենա 9 ձիաուժ: և 7 ֆունտ / մետր պտտող մոմենտ ստեղծող մոմենտը, որը տուրբո լիցքավորման և 1.6 լիտրանոց շարժիչի ուղղակի ներարկման հետ միասին տալիս է մինչև 197 ձիաուժ: և 184 ֆունտ / ոտնաչափ: Այս հատկությունները բավարար չեն տպավորություն թողնելու համար, բայց վերափոխված կախոցքի և ճշգրտման ճշգրտման հետ միասին, Nismo Juke- ն իրեն մի փոքր ավելի հզոր և արագ է զգում, քան բազային Juke- ն: Ավտոմեքենայի կախոցը նույնպես փոփոխություններ է կրել և դարձել է ավելի կոշտ 10% -ով, միևնույն ժամանակ, ղեկին ավելացվել է կոշտություն `բարձր արագությամբ մեքենան վարելու անվտանգությունն ու վերահսկողությունը բարձրացնելու համար: Nissan Nismo Juke- ն ունենալու է նաեւ 18 դյույմանոց թեթեւ անիվներ Continental ContiSport ամառային անվադողերով: Չնայած այն հանգամանքին, որ այս բոլոր փոփոխություններն անհատապես շատ նշանակություն չունեն, ընդհանուր առմամբ դրանք հանգեցրին այն փաստի, որ մեքենան շատ ավելի լավ էր գործում ամուր անկյուններում և ավտոկրոս գծում, որտեղ փորձարկվել է: Առջեւի անիվի մեխանիկական փոխանցումատուփը վերցված է Nissan Juke- ից: Բայց լիաքարշակ տարբերակում մշակողները փոխեցին միայն անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփի պարամետրերը ՝ ավելացնելով սահմանափակման զգացողություն ՝ տալով հանդերձանքի փոփոխման պատրանք: Չնայած այն հանգամանքին, որ այս փոփոխությունը ազդում է միայն մեքենայի ընկալման գեղագիտական կողմի վրա, այն դեռևս ավելացնում է վարորդական հարմարավետությունը և կարող է ազդել Nismo- ի օգտին ընտրության վրա: CVT– ներով հագեցած շատ մեքենաների վրա տախոմետրի ասեղը պարզապես մնում է տեղում ՝ կարմիր գծի մոտ, մինչև հասնի արագության: Վարորդի համար սա վտանգավոր է և շփոթեցնող: Բայց Juke- ում մշակողները փոփոխություններ են կատարել `նվազեցնելու համար նման տախոմետր օգտագործելու ռիսկը: Nismo Juke- ի ներսում նստատեղերը, ղեկը և բազկաթոռները պատրաստված են Ալկանտարայից: Իսկ ղեկի վրա կարմիր նշանը նշանակում է վերին մահացած կենտրոն: Կառավարման վահանակի բոլոր չափիչները նույնպես ընդգծված են կարմիրով ՝ ակնարկելով սպորտային մեքենայի ոճավորմանը: Juke-R- ի նման, նստատեղերը մի փոքր ավելի բարձր են, քան միջին սեդանը `վարորդի տեսանելիության բարելավման համար: Տեսողականորեն, Nismo Juke- ը մի քանի տարբերություն ունի ստանդարտ մոդելի հետ: Frontակատային ստորին վանդակաճաղը փոխվեց, և օղակի շրջանաձեւ ընդունիչները փոխարինվեցին մեղրախորովիչով: LED մառախուղի լույսերն ավարտվել են կարմիր և մոխրագույն ծածկով, ինչը կդառնա Nismo- ի բոլոր մոդելների առանձնահատկությունը: Nissan- ի ինժեներները պնդում են, որ Nismo Juke- ը 37% -ով ավելի ուժգին ուժ կունենա, քան բազային մոդելը: Nismo պոչատարներն ավելի տեսանելի են և ունեն կարմիր և մոխրագույն շերտեր, որոնք աջակցում են մեքենայի ընդհանուր ոճավորմանը: Եվ փոքր նախազգուշական բռնկումները ներկված կլինեն մարմնի գույնով `սովորական սևի փոխարեն: Nashville Superspeedway- ն ընտրվել է մեքենայի հնարավորությունները ստուգելու համար: Մենք նախ որոշեցինք փորձել վեց աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփը վարորդի տեսանկյունից: Մենք ստացանք շարժման առավել օպտիմալ տարբերակը կանգառից `օգտագործելով ձեռքի կառավարում:Մենք կարողացանք նաև անկյունաշարժության ժամանակ նմանակել ստորին ղեկին և հետևել մեքենայի արձագանքին: Մենք անընդհատ պահեցինք ինտեգրված կառավարման համակարգը սպորտային ռեժիմում և ձգողականության կառավարման համակարգը հասցրեցինք ամբողջական անջատման: CVT կծիկը մի փոքր տատանվում էր `որոշելով, թե որ անիվներն է ուղղել: Բացի այդ, մենք գտանք, որ մեքենան ավելի լավ է զգում գծի վրա, եթե արգելակվելուց հետո սովորականից մի փոքր շուտ է սեղմում շնչափողը: Nissan- ի մշակողները պնդում են, որ Juke- ն տնտեսության ռեժիմով մայրուղով կարող է երթևեկել մինչև 30 կմ ՝ օգտագործելով մեկ գալոն վառելիք և՛ չորս անիվի մոդելներում, և՛ առջևի անիվներով մեքենաներում: Շրջանի մոտակայքում ոլորուն ճանապարհ ընկնելով ՝ Նիսմո ukeուկեն իրեն բավականին կոպիտ էր պահում մի քանի վայրերում, ուստի, որքան մենք չէինք ցանկանա, մեքենան ձախողվեց արտաճանապարհային փորձարկման մեքենայից: Անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփը պետք է պահպանի էլեկտրաէներգիայի գործառնական տիրույթը, եթե ցանկանում եք վայելել զբոսանքը: Եվ սա է հենց խնդիրը, թեկուզ փոքր: Nissan- ը ասաց, որ իրենք մեծ հույսեր են կապում Juke Nismo- ի հետ `որպես տաք լյուկ դասի հնարավոր գլոբալ մրցակից: Juke Nismo- ն առանձնանում է ծալովի նստատեղերով և յուրօրինակ դիզայնով տաք տաք լյուկի մյուս մոդելներից, բայց միևնույն ժամանակ, այն իր ուժով զիջում է այնպիսի հսկաների, ինչպիսիք են Volkswagen GTI, Focus ST և MazdaSpeed3: Եզրակացություն. Եթե երկար ժամանակ եք պլանավորել գնել գերարագ մեքենայի տաք լյուկ, ապա ավելի լավ է դիմել արդեն հայտնի և առաջարկվող մոդելներին: Բայց, եթե պատրաստ եք նոր միտման և գնահատում եք ինքնատիպությունը, ապա անպայման ուշադրություն դարձրեք Nissan Nismo Juke- ին: Չենք կարող ասել, որ Nissan Nismo Juke- ը սեզոնի հետաքրքիր բացում է, բայց, այնուամենայնիվ, այն առանձնանում է այլ մեքենաներից: Ինչպես ասում է մի ասացվածք. Շատ ավելի լավ է դանդաղ մեքենա վարել արագ, քան արագ: Եվ հենց սա է գրավում Նիսմոյին:
