Ավտոմատ փոխանցումատուփով մեքենաները վարելը հեշտ է և ավելի հարմարավետ քաղաքային մեքենայի համար: Բայց դասական ավտոմատ փոխանցումատուփն արդեն էկզոտիկ է դարձել, այն փոխարինվել է փոխանցումների նոր տեսակներով, որոնք ունեն մի քանի միացման ռեժիմներ, խնայում են վառելիքի սպառումը և առաջարկում են ավելի շատ կառավարման տարբերակներ: Որոշելու համար, թե որ ավտոմատ փոխանցման տուփի մոդելը տեղադրված է որոշակի մեքենայի վրա, դուք պետք է իմանաք նման սարքերի տեխնիկական հատկությունները:
Հրահանգներ
Քայլ 1
Հին սերնդի մեքենաների վրա ավտոմատ փոխանցումատուփն օգտագործվում է դասական հիդրավլիկայի սկզբունքի համաձայն, այսինքն `մեքենան անիվների և շարժիչի միջև կապ չունի, և ոլորող մոմենտը փոխանցվում է երկու տուրբինների միջոցով: Automaticամանակակից ավտոմատ փոխանցումատուփերում կառավարումն իրականացվում է էլեկտրոնիկայի միջոցով: Նման տուփերն ունեն կիսաավտոմատ հսկողություն `ձեռքի ռեժիմին անցնելու միջոցով: Նման տուփ սահմանելու համար բավական է դիտել դրա անջատման ռեժիմները: Նման ավտոմատ փոխանցումատուփերը կարող են ունենալ սպորտային, էկոնոմ ռեժիմ կամ ձմեռային ռեժիմի ռեժիմ: Ավտոմատ փոխանցման այս մոդելները ներառում են Tiptronic, Autostick, Steptronic:
Քայլ 2
CVT համակարգով մեքենաներն այժմ մեծ ժողովրդականություն են վայելում: Հեշտ է ստուգել փոխանցման այդպիսի մոդելը: Եթե հիդրավլիկայով փոխանցման տուփը կարելի է հետևել տախոմետրի ընթերցումներով, ապա փոփոխիչը շատ սահուն է աշխատում, բայց շարժիչի ձայնը միօրինակ է: Ավտոմատ փոխանցման այս մոդելի վրա կա նաև ձեռքի կառավարման ռեժիմ:
Քայլ 3
Տեսեք, թե ինչպես է ձեր մեքենան պահում, երբ փորձում եք կտրուկ արագություն հավաքել: Եթե բենզին ուժեղ սեղմելիս մեքենան մռնչում է, «մտածում» է և միայն դրանից հետո կտրուկ ցնցում է առաջացնում, դա նշանակում է, որ սա ռոբոտացված փոխանցումատուփ է: Չնայած գործողության սկզբունքով այն ավելի մոտ է «մեխանիկային», վերահսկումը հնարավոր է ինքնաբերաբար և ձեռքով ռեժիմին անցնելու միջոցով: Իսկ մեխանիկական ռեժիմում մեքենան վարվում է համարժեք կերպով ՝ կտրուկ արագության հավաքածուով: Բայց «ռոբոտով» մեքենաների վառելիքի ծախսը շատ ավելի ցածր է, քան դասական «ավտոմատում»:
Քայլ 4
Նայեք մեքենայի փոխանցումատուփին: Եթե այնտեղ գրված է DSG, ուրեմն դու ունես ռոբոտացված փոխանցումատուփ, բայց երկու ճիրաններով: Երկու կցորդիչ սկավառակները պատասխանատու են զույգ և տարօրինակ շարժակների փոխանցման համար: Ընդհանուր առմամբ, այս տուփն իրեն դիրքավորում է որպես սպորտային: Նա իսկապես ունի սպորտային ռեժիմ և ձեռքով կառավարման անցնելու հնարավորություն: Այնուամենայնիվ, նման տուփ կարելի է գտնել այնպիսի «ոչ սպորտային» մեքենայի վրա, ինչպիսին Skoda Yeti- ն է: Չնայած նման տուփով գերբեռնվածությունն իսկապես ավելի արագ է, և ամենակարևորը ՝ ավելի սահուն, քան սովորական «ռոբոտի» վրա:
