Երբ ձեր մեքենան հաճախ եք օգտագործում, երկար ճանապարհորդություններ եք կատարում կամ գոնե օրը մեկ անգամ աշխատանքի եք մեկնում, ձեր խլացուցիչը միշտ քիչ թե շատ տաք է, ինչը, իր հերթին, նվազեցնում է հեղուկի առաջացումը դրանում: Հավատարիմ մնալով այս ռեժիմին ՝ մեքենա վարելիս երբեք չեք տեսնի խլացուցիչից ջուր շաղ տալուց:
Այժմ հաշվի առեք այլ իրավիճակ. Իհարկե ձերն է: Դրա համար ամենաանբարենպաստ իրավիճակը շարժիչը ցուրտ սեզոնում գործարկելն է. Այս պահին այն գտնվում է սառը վիճակում:
Այս առումով դա նույնիսկ շատ հարմար է, բայց շահագործման մեջ այն արտահայտվում է ոչ այնքան սահուն: Փաստն այն է, որ երբ այս գործառույթն աշխատում է, այն իրականացվում է շարժիչի պարապ արագությամբ (պտույտների քանակը չափազանց ցածր է): Շատ հաճախ խլացուցիչը ընդհանրապես չի հասցնում տաքանալ, և դրա պատերին մնում են ջրի մասնիկներ:
Բացի այդ, որպես արդյունք, ցուրտ սեզոնում այս խտանյութի մասնիկները սկսում են սառչել ՝ կազմելով «սառցե պատնեշ», և գալիս է մի պահ, երբ չես կարող շարժվել: Ելքը միայն մեկ է. Մանրակրկիտ տաքացրեք ձեր մեքենան:
Չնայած, կարող եք վստահ լինել, քանի որ դա չի խորացնում դրա շահագործումը: Նման բնույթի խնդիր մեքենաների սեփականատերերի շրջանում բավականին հազվադեպ է առաջանում: Ենթադրվում է, որ խլացուցիչի մեջ այնքան սառույց չի հավաքվում, որպեսզի արգելափակի գազերի հոսքը:
Որոնք են խլացուցիչի մեջ «կանգնած» խտացումից ազատվելու ուղիները.
