2000-ականների սկզբին Audi և Volkswagen ավտոմեքենաներն ունեին անսովոր DSG7 տուփ [/նկարագրություն], որը համատեղում էր վառելիքի տնտեսությունը և էլեկտրականության շարունակական փոխանցումը: Եվ չնայած այս առավելություններին, մեքենաների սեփականատերերը գնալով ավելի շատ ընտրություն են կատարում հօգուտ սովորական ավտոմատ մեքենաների մեքենաների ՝ վկայակոչելով այն փաստը, որ DSG7- ը արագ դառնում է անօգտագործելի, այն չի կարելի անվանել բավականաչափ հուսալի:
DSG7 փոխանցումատուփի առանձնահատկությունները
Նախընտրական տուփի հատուկ դիզայնը սահուն կերպով փոխում էր փոխանցումատուփը ՝ դրանով իսկ վարորդին ազատելով անհարմար ցնցումներից: Փոխանցման տուփի ամբողջովին ավտոմատ հսկողությունը էլեկտրոնիկային թույլ տվեց հետևել մեքենայի արագությանը և մոտակա փոխանցումներին ՝ պատրաստվելով հաջորդ բարձրության ՝ առանց խափանելու հոսանքի հոսքը:
Սկզբում DSG7 փոխանցումատուփը դիմավորվեց ծափահարություններով. Ավտոմեքենաների տերերը հիացած էին. Տարբեր հոդվածներում լրագրողները նկարագրում էին այս ավտոմատ փոխանցման տուփի բոլոր առավելությունները: Նորարարական դիզայնի առավելություններն ակնհայտ էին. Վառելիքի սպառման նվազում, մեքենան շարժվում էր սահուն, առանց ցնցումների `փոխելով հանդերձանքը: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այս տեխնոլոգիան որոշ ժամանակ անց բացահայտեց զգալի թերություններ:
DSG7- ի թերությունները
DSG7- ի հիմնական թերությունը ուժեղ թրթռումն է: Եվ դա զգացվում էր շարժիչի և փոխանցման տուփի տարբեր ռեժիմներում ՝ անկախ արագությունից (և՛ բարձր, և՛ ցածր), և՛ աշխատանքային ռեժիմներից, և նույնիսկ այն ժամանակ, երբ բեմը միացված էր: Ավելի ուշ պարզվեց խափանման պատճառը: Պարզվեց, որ դա մեխատրոնիկայի սխալ աշխատանք է (կարելի է ասել ՝ տուփի «սիրտ» և «ուղեղ»): Ամենացավալին այն է, որ դա գրեթե անհնար է վերացնել, և արտադրական գործարանը նման փոխանցման թրթռումները չի վերագրել երաշխիքային դեպքերին: Այս մեքենաների տերերին այլ բան չէր մնում, քան հանդուրժել այս թերությունը: Արտահայտված թրթռումից բացի, այս ռոբոտացված փոխանցումը նույնպես լավ հուսալիություն չուներ: Ո՞րն էր պատճառը: Այս ավտոմատ փոխանցման տուփը պատկանում է ավտոմատ փոխանցման տուփերի խմբին, որում օգտագործվում է շատ փոքր քանակությամբ յուղ (այսպես ասած, չոր կալանքով փոխանցումատուփ), ինչը հանգեցնում է գերտաքացման, հաճախակի և արագ մաշվածության և այլ լուրջ խնդիրների:
Նախորդ սերնդի DSG6 փոխանցման տուփը արդյունավետ շահագործման համար անհրաժեշտ էր ունենալ 4,5 լիտր փոխանցման հեղուկ, մինչդեռ DSG7- ի համար բավական էր ընդամենը 2 լիտր լցնել: Ըստ այդմ, բարձր արագությամբ ավտոմատ փոխանցումը հաճախակի սայթաքում և գերտաքացում էր առաջացնում: Ապագայում դա հանգեցրեց ծախսատար վերանորոգման: Իսկ փոխանցման տուփի վերանորոգման մեջ ներգրավված վարպետները նույնպես հաստատում են DSG7 տուփի անվստահելիությունը `համեմատած նախորդ սերնդի ավտոմատ փոխանցումատուփերի հետ:
Առաջարկություններ մեքենաների սեփականատերերի համար
Դինամիկ վարելը ուժեղ արագացումով և կոշտ արգելակմամբ վնասակար է այս փոխանցումատուփի համար: Մեխատրոնիկայի կյանքի ցիկլը երկարացնելու համար անհրաժեշտ է պաշտպանել նախընտրական ընտրովի ավտոմատ փոխանցումատուփը, բացառել ակտիվ արագացումը, կտրուկ արագացումը և դանդաղումը: Առաջարկվում է սահուն մեքենա վարել: Այս կանոնը ճիշտ է նույնիսկ հզոր մեքենաների համար: Միջին մեքենայի սեփականատերը, հավանաբար, ավելի լավ է չխառնվի DSG7 տուփի մեջ: Չնայած այս դիզայնի ակնառու առավելություններին, մենք խորհուրդ ենք տալիս ընտրել կամ ժամանակի փորձարկված մեխանիկա կամ պարզ ստանդարտ մեքենաներ: Հակառակ դեպքում, դուք պետք է պատրաստ լինեք անսարքությունների և նույնիսկ DSG7 տուփի լուրջ վերանորոգման:
