Քիչ փորձ ունեցող վարորդները հաճախ չեն կարող գործի դնել մեքենան: Նրանք սկսում են նյարդայնորեն շրջել ստեղնը և ուժով սեղմում ոտնակները, բայց ոչինչ չի պատահում: Եվ նույնիսկ եթե դուք սկսեք կատաղած փնթփնթալ կափարիչի տակ, հաջողության հասնելու հավանականությունը կլինի նվազագույն: Պարզապես պետք է պահպանել գործողությունների որոշակի կարգ: Արդյունքում, նույնիսկ եթե մեքենան հնարավոր չէ գործարկել, մի քանի րոպեից դուք կիմանաք, թե որ միավորն է վերանորոգման կամ փոխարինման կարիք ունի:
Անհրաժեշտ է
- - փորձարկող,
- - պտուտակահան,
- - ստեղների տեղադրում:
Հրահանգներ
Քայլ 1
Լսեք, թե արդյոք շարժիչը սեղմելիս բանալին շրջելուց հետո մեկնարկը աշխատում է: Եթե մեկնարկիչը չի շրջվում, լսեք. Էլեկտրասրահի ռելեդը պետք է աշխատի մի փոքր կտտոցով: Եթե նախուտեստի վրա կոնտակտները խստացնելուց հետո այն չի գործում, դուք չեք կարող նյարդայնանալ, բայց գնալ նոր խանութի մեքենայի խանութ: Եթե ձգողական ռելլը չի աշխատում, տեսեք, թե վահանակի լույսերը վառվո՞ւմ են: Եթե այո, ապա խնդիրը ռելեի մեջ է, եթե ոչ ՝ մարտկոցի մեջ: Մաքրել և խստացնել դրա տերմինալները, եթե դրանից հետո բանալին շրջելիս վահանակը չի լուսավորվում, ապա մարտկոցը նստել է: Այս դեպքում «լուսավորեք» ՝ ձեր ընկերոջ մարտկոցից լարեր նետելով: Մեքենան պետք է գործի դրվի, իսկ մարտկոցով հետագայում գործ կունենաք: «Քշիչից» ժամանակակից մեքենա սկսելու փորձը ոչ մի լավ բանի չի հանգեցնի: Այս մեթոդը հարմար է միայն հին ՎԱAZ-երի և սովետական ավտոմոբիլային արդյունաբերության այլ շատ մտավոր երեխաների կամ շատ հին արտասահմանյան մեքենաների համար: Եթե մեկնարկիչը դանդաղ է շրջվում, հատկապես ձմռանը, հավանաբար մարտկոցի հետ կապված նույն խնդիրները առաջացան:
Քայլ 2
Եթե մեկնարկիչը լավ է շրջվում, ապա խնդիրն ամենայն հավանականությամբ բռնկման կամ վառելիքի մատակարարման համակարգերում է: Սկսեք բռնկումից: Հեռացրեք կենտրոնական մետաղալարերը դիստրիբյուտորից բռնկման կծիկից և ամրացրեք դրա վերջը մեքենայի ցանկացած մետաղական մասից 5-6 մմ հեռավորության վրա: Դա անելիս մի պահեք այն ձեր ձեռքերով, քանի որ դա ձեզ ցնցելու է և թույլ մի տվեք, որ այն դիպչի մետաղին: Երբ բանալին շրջվում է, կայծը պետք է սայթաքի: Եթե ոչ, զանգահարեք բռնկման կծիկին և դրա կոնտակտներին: Եթե խնդիրը կծիկի մեջ է, ապա այն պետք է փոխարինել, եթե ոչ `դիմեք սպասարկման կայանին: Հետո ամեն ինչ շատ ավելի բարդ է: Եթե կայծ կա, ստուգեք մոմերի կայծի առկայությունը. Պտուտակեք դրանք, չմեկուսացված մետաղալարով փաթաթեք թելային մասը և կարճացրեք գետնին: Պտտեք բռնկման բանալին, եթե կայծ չկա, ապա խնդիրը դիստրիբյուտորի մեջ է: Դուք պետք է հեռացնեք դրա ծածկը և մաքրեք կոնտակտները: Եթե բաշխիչի սլայդերի վրա տեսանելի է անսարքության հետք, փոխարինեք այն:
Քայլ 3
Երբ կայծերի վրա կայծ է առաջանում, խնդիրը վառելիքի մատակարարման համակարգում է: Եթե դա ներարկիչ է, կարող եք փակել մեքենան և փնտրել քարշակ մեքենա, որը նրան կտեղափոխի սպասարկման կայան: Անգամ փորձառու վարորդը չի կարող գլուխ հանել դրանից: Կարբյուրատորային համակարգերում ամեն ինչ ավելի պարզ է: Հեռացրեք խողովակը կարբյուրատորի դիմաց և համոզվեք, որ բենզինի պոմպը մղվում է ՝ սեղմելով դրա վրա հատուկ լծակը: Եթե բենզինը չի գնում, դուք պետք է փոխեք պոմպի թաղանթը կամ ամբողջությունը: Հաջորդ քայլը `ապամոնտաժել օդի զտիչը` կարբյուրատորը բացահայտելու համար: Եթե շնչափող մալուխը կտրուկ սեղմեք (գազն ընկնում է), ապա վառելիքը պետք է մատակարարվի խցիկին (օդափոխիչը պետք է բաց լինի): Եթե ոչ, ապա անհրաժեշտ է հեռացնել, ապամոնտաժել և ամբողջությամբ մաքրել կարբյուրատորը: Սկսնակների համար այս խնդիրը շատ բարդ է:
Քայլ 4
Վերջին ախտորոշումը, եթե ամեն ինչ կարգին է, և շարժիչը չի գործարկում `լծակի լիսեռի գոտին կոտրվել կամ շրջվել է: Փոխարինումն իրականացվում է սպասարկման կայանում:
Քայլ 5
Եթե շարժիչը սկսում է փռշտալ և շնչափող լինել, բայց չի գործարկել, մանավանդ եթե նախկինում կային խնդիրներ, որոնք այժմ լուծված էին (օրինակ, կայծ էր առաջացել), մաքրեք մոմերը, որոնք պարզապես լցված են բենզինով:
