Դիզելային մասնիկների զտիչները (DPF) օգտագործվում են ժամանակակից դիզելային տրանսպորտային միջոցներում: Եվրոպայում դիզելային շարժիչները համարվում են ամենատարածվածներից մեկը և լայնորեն օգտագործվում են ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ:
Շահագործման ընթացքում դիզելային շարժիչը արտանետվող գազեր է արտանետում մթնոլորտ: Շարժիչի վառելիքը ամբողջությամբ չի այրվում և արտանետվում է մթնոլորտ: Արտանետվող գազերը պարունակում են թունավոր և քաղցկեղածին նյութեր: Սև ծուխը և խռխռացող ձայնը դիզելային մեքենայի առանձնահատկությունն էին:
2009 թվականից դիզելային մասնիկների զտիչները պարտադիր են դառնում դիզելային տրանսպորտային միջոցների վրա սերիական տեղադրման համար `Եվրո 5-ի և ավելի բարձր չափանիշներին համապատասխանելու համար:
DPF ֆիլտրը 80-90% -ով հետաձգում է վնասակար արտանետումները, մուր մասնիկները, որոնք դուրս են գալիս մեքենայի արտանետվող գազերի հետ միասին: Մասնիկների ֆիլտրի օգտագործումը ապահովում է արտանետումների արտանետումների եվրոպական բնապահպանական պահանջների համապատասխանությունը:
Մեքենաների մեջ մասնիկների ֆիլտրի գտնվելու վայրը
Ֆիլտրը տեղադրված է մեքենայի արտանետման համակարգում `ապահովելով արտանետվող գազերի մեխանիկական մաքրում: Որպես անկախ մաս, զտիչը կարող է տեղակայվել խլացուցիչի և կատալիտիկ փոխարկիչի միջև: Որպես կատալիտիկ փոխարկիչի մաս `արտանետվող կոլեկտորի հետեւում:
Պտտվող ֆիլտրը անցնում է շահագործման երկու փուլի ՝ արտանետվող գազերի ֆիլտրում և վերականգնում:
Արտանետվող գազի ֆիլտրում
Iltտումը տեղի է ունենում մեքենայի շահագործման ընթացքում, երբ արտանետվող գազերը անցնում են ֆիլտրի համակարգով և նստում դրա պատերին: Տարրի բջիջները աստիճանաբար խցանվում են: Կուտակված մուրը կանխում է արտանետվող գազերի արտահոսքը, ֆիլտրի սարքի թողունակությունը նվազում է, մեքենան կորցնում է էներգիան, և վառելիքի սպառումը մեծանում է: Նման ավելացված բեռը կարող է հանգեցնել շարժիչի վնասման կամ ծախսատար վերանորոգման:
Մասնիկների ֆիլտրի վիճակը վերահսկելու համար արտանետման համակարգի վրա տեղադրվում են ջերմաստիճանի և ճնշման տվիչները: Նրանք նախազգուշացնում են մեքենայի սեփականատիրոջը զտիչը փոխարինելու կամ այն մաքրելու անհրաժեշտության մասին:
DPF մասնիկների զտիչի վերականգնում
Վերածնումն ինքնամաքրման գործընթաց է: Դրա մեթոդը կախված է մասնիկների ֆիլտրի տեսակից: Կատալիտիկ ծածկույթով դիզելային մասնիկների զտիչի այս գործընթացը կարող է լինել ակտիվ կամ պասիվ:
Վերականգնման ակտիվ գործընթացը կարող է ավտոմատ կերպով սկսվել ECU վերահսկիչի կողմից: Արտանետվող գազերի արտանետման ժամանակ ֆիլտրի վրա կուտակված մուրը այրվում է համակարգի կողմից վառելիքի լրացուցիչ ներարկման պատճառով:
Պասիվ ռեգեներացիան տեղի է ունենում վառելիքի հավելանյութերի օգտագործման կամ արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը բարձրացնելով `ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ շարժվելիս:
Երբ փոխել մասնիկների զտիչը
Մալուխի ֆիլտրը փոխվում է մոտ 180-200 հազար կիլոմետրից հետո: Այս պահին նա արդեն մի քանի անգամ անցել էր վերականգնման կարգը և նրա ֆիլտրի բջիջները ուժեղ այրվել էին:
