Կան մարդիկ, ովքեր տասնամյակներ շարունակ օգտագործել են նույն մեքենան: Մասնավորապես, սա ավագ սերունդն է, որը հայտնի է իր պահպանողականությամբ: Եվ կան մարդիկ, ովքեր փոխում են իրենց մեքենան մի քանի ամիսը մեկ: Այնուամենայնիվ, ըստ վիճակագրության, Եվրոպայում միջին մեքենայի սեփականատերը 2-3 տարին մեկ փոխում է մեքենան, Ռուսաստանում `5 տարին մեկ:
Նման վիճակագրությունը հեշտությամբ կարելի է բացատրել. Ամենատարածված ավտոմեքենաների վարկերը տրամադրվում են 3-5 տարի ժամկետով: Մեկ մեքենայի վարկը մարելով `սպառողը մտածում է նորը գնելու մասին: Ավելին, Եվրոպայում հին մեքենաների համար ընդունված բնապահպանական հարկերը շատ բարձր են `համեմատած նորերի հարկերի հետ: Ավելին, հին մեքենան սկսում է ավելի հաճախ փչանալ և չի համապատասխանում հարմարավետության, արդյունավետության և անվտանգության պահանջներին:
Այս ուսումնասիրության մեջ կա երկրորդ, կարևոր մասը: Փաստն այն է, որ 5 տարեկան մեքենայի որակը 80% -ով կախված է նրանից, թե ինչպես է տերերը հոգ տանել դրա մասին: Եվ մեքենայի բնօրինակ որակի միայն 20% -ը: Հետեւաբար, շատ հայտնի ավտոարտադրողներ այլևս չեն ձգտում մեքենաներ պատրաստել «դարեր շարունակ»: Հիմնական բանը այն է, որ մեքենան 5-10 տարվա շահագործման ընթացքում պահպանի իր որակը: Ուստի հետևում է օտարերկրյա մեքենաներ օգտագործողների առաջարկությանը ՝ փոխել մեքենան 5-7 տարին մեկ կամ նույնիսկ ավելի հաճախ: Ավտոարտադրողներն իրենք են հարմարվում սպառողների նախասիրություններին ՝ 5-6 տարին մեկ յուրաքանչյուր մեքենայի նոր մոդելը դնելով փոխակրիչի վրա, իսկ 2-3 տարի անց այն դարձնելով լուրջ արդիականացում:
Առավելությունների առումով
Ավտոմեքենաների հաճախակի փոփոխությունները վնասում են սեփականատիրոջ գրպանը, քանի որ շահագործման առաջին 2-3 տարիներին մեքենան կորցնում է մոտ 30% գին, իսկ 5 տարեկանում կարող է կորցնել իր սկզբնական արժեքի կեսը: Այդ պատճառով 5 տարվա բիզնես դասի կամ բարձրակարգ արտասահմանյան մեքենա գնելը համարվում է շահավետ: Դրա գինը նորի կեսն է, և տեխնիկական վիճակը բավականին լավ է: Այո, և նրանց առաջին տերերը շատ լավ են ծառայում նման մեքենաների:
Շրջանակային ամենագնացներն ու պիկապները նման հատկություններ ունեն: Առաջին 5 տարվա շահագործման ընթացքում դրանք նույնպես շատ գին են կորցնում, և շրջանակի կառուցվածքը մեքենային հնարավորություն է տալիս գործել 30-50 տարի: Հետևաբար, 5-10 տարեկան ամենագնացը կարող է քիչ փողի դիմաց վերցվել որպես երկրորդ մեքենա, որը երկարաժամկետ շահագործման կարիք ունի: Միակ թերությունն այն է, որ շրջանակային ամենագնացներն ու պիկապները հաճախ կարող էին օգտագործվել արտաճանապարհային ճանապարհով կամ ապրանքների տեղափոխման համար և լրջորեն մաշվել: Եվ նրանց մասին չեն խնամվում ինչպես հեղինակավոր մեքենաներ:
Վազքը վազքի առումով
Մարդկանց որոշակի կատեգորիա ՝ բեռնափոխադրողներ, տաքսու վարորդներ, միկրոավտոբուսների տերեր, անկուշտ ջիպեր, պետք է շատ ավելի հաճախ փոխեն իրենց մեքենան, քան հասարակ մարդիկ: Նման մեքենաների շահագործման բնույթն ավելի ինտենսիվ և սթրեսային է, և, համապատասխանաբար, արագացված մաշվածություն: Եթե մեքենան օգտագործվում է միայն ամռանը և միայն երկիր ուղևորությունների համար, ապա այդ մեքենան նույնիսկ 10 տարի անց շատ չի մաշվի:
Որակի առումով
Բարձրորակ մեքենան կտեւի ավելի երկար և չի խանգարի տիրոջը հաճախակի խափանումներով, անորակ մեկը կսկսի քանդվել շահագործման երկրորդ տարում: Օբյեկտիվորեն, որակի մակարդակը կարելի է գնահատել ըստ արտադրողի երաշխիքի `երկարաժամկետ երաշխիք` բարձր որակ, և հակառակը: Բացի այդ, բարձրակարգ մեքենաներն ու շրջանակային տեսակի ամենագնացները ի սկզբանե նախատեսված են տարիներ շարունակ առանց խնդիրների գործելու, այլ ոչ թե վազքի և կոմպակտ քրոսովերի:
