Երբևէ ուշադիր նայե՞լ եք, թե ինչպես են վարորդները նստում ղեկին: Որոշ վայրէջքներ կարող են միայն շփոթություն առաջացնել: Եվ չնայած նրանցից շատերը շատ լավ գիտեն ինչպես ճիշտ վարել, բայց ոչ բոլորը դա անում են: Պետք չէ մոռանալ, որ վարորդի ՝ մեքենան նրբորեն զգալու և իրավիճակում ճշգրիտ կողմնորոշվելու կարողությունը հաճախ կախված է ճիշտ վայրէջքից:
Մեքենա լավ վարելու համար, նախևառաջ, միշտ պետք է ամուր կապեք անվտանգության գոտին, դա թույլ կտա ավելի լավ զգալ մեքենայի վարքը: Ի վերջո, լսելուց և տեսողությունից հետո մեքենա վարելու հիմնական օգնականը ողնաշարն է, և ավելի լավ ընկալելու համար հարկավոր է ճիշտ վարել:
Վարորդը միշտ պետք է տեղադրված լինի այնպես, որ նա փակ փակմամբ կարողանա ղեկը պահել ամենաբարձր կետում, առանց նստատեղից բարձրացնելու, առանց լարվելու: Եվ իր աջ ձեռքով (սա, իհարկե, վերաբերում է մեխանիկական փոխանցումատուփով և ձախակողմյան ղեկով մեքենաներին), նա կարող էր միացնել երրորդ հանդերձանքը, որն ամենահեռուն է լծակի վրա:
Ողնաշարի օպտիմալ շեղումը 110 աստիճան է: Բռնակից հեռավորությունը կորոշվի ձգված ձեռքերով. Բռնակի գագաթը անցկացնելիս համոզվեք, որ ձեր արմունկները մի փոքր ծալված են: Դա անհրաժեշտ է այն բանի համար, որ ժամանակ ունենա ռոտացիայի ժամանակ ղեկը արագորեն խանգարելու, օրինակ ՝ մեքենան պտտելու կամ սահանքից դուրս գալու համար: Այս դեպքում կալանքի ոտնակը սեղմելիս ձախ ոտքը միշտ պետք է ամբողջովին երկարաձգվի: Իսկ կալանքի ոտնակը սեղմելիս մարմնի քաշը չպետք է տեղափոխվի աջ ոտքին `դա անհրաժեշտ է արգելակման համար:
Մեքենա վարելիս համոզվեք, որ գլուխը հենց վեր է, գլխի պսակով: Հենց այս դիրքն է ապահովելու վեստիբուլյար ապարատը առավելագույն զգայունությամբ:
Եվ վերջապես, վայրէջք ընտրելիս վարորդների թույլ տված հիմնական սխալներից մեկը, որը բավականին տարածված է սկսնակների շրջանում, ղեկավարի նկատմամբ վարորդի դիրքի չափազանց մոտ լինելն է: Շատերին թվում է, որ հենց այս դիրքում է ավելի հարմար վարել, և ճանապարհն ավելի լավ է երեւում: Այնուամենայնիվ, նման վայրէջքը հանգեցնում է արագ հոգնածության, բացի այդ, դա հեռու է անվտանգությունից. Քանի որ վարորդի կրծքավանդակը շատ մոտ է ղեկին, և դա հղի է վնասվածքներով նույնիսկ փոքր բախմամբ: Մյուս ծայրահեղությունը չափազանց ազատ է: Ընդհակառակը, դա թուլացնում է մկանների տոնուսը և, հետեւաբար, դանդաղեցնում է արձագանքը կրիտիկական իրավիճակում:
Բացի այդ, պատշաճ վարելու համար հարկավոր է իմանալ, թե ինչպես կարգավորել նստատեղերը: Դա հետևյալն է. Նախ ծալեք նստատեղի հետևը և սահեցրեք այն այնպես, որ երբ ճիրանը սեղմվի հատակին, ոտքը մի փոքր թեքվի ծնկի վրա: Դրանից հետո բռնեք ղեկը ամենաբարձր կետում և նստատեղը հետ տեղափոխեք:
Եվ վերջապես, ստուգելու համար ամրացրեք ձեր անվտանգության գոտին, ձախ ձեռքով բռնեք ղեկը և աջով ներգրավեք երրորդ հանդերձանքը: Եթե դա կարողացաք անել առանց նստատեղից հետ նայելու, ամեն ինչ ճիշտ արեցիք: Տեղյակ եղեք, որ եթե ցանկանում եք ավելի հարմարավետ դիրք ունենալ, նստատեղը ճիշտ տեղադրված չէ:
Անհրաժեշտ է շատ խստորեն ապահովել, որ նստատեղի և պոպլիտե խոռոչի միջև առնվազն հինգ սանտիմետր հեռավորություն լինի, ինչը կապահովի ոտքերի արյան բնականոն հոսքը:
Եվ որ ամենակարևորն է, նույնիսկ եթե ձեր տեղը ճիշտ եք կարգավորել, երկար ճանապարհներ վարելիս մի մոռացեք պատահական կարճ կանգառներ կատարել, որպեսզի կարողանաք դուրս գալ մեքենայից և մի փոքր ձգվել:
