Վարորդություն վարելիս վարորդը վերահսկում է ոչ միայն իրավիճակը ճանապարհին, այլև մեքենայի վիճակը: Լիցքավորման և յուղի ճնշման, արագության, շարժիչի արագության առկայություն: Ամենակարևորը բաքում վառելիքի քանակն է: Բայց որոշակի անհարմարություն կա, երբ ցուցիչի ընթերցումները մեծապես տատանվում են:
Սենսորը և ցուցիչը թույլ են տալիս հետևել բաքում վառելիքի մակարդակին: Ավելին, VAZ մեքենաների բոլոր մոդելների սենսորը օգտագործվում է բոց տեսակի: Տարբերությունը կարելի է դիտարկել միայն նախագծում: Օրինակ, ներարկման համակարգով մեքենաների վրա մակարդակի տվիչները և վառելիքի պոմպը միավորվում են մեկ ֆունկցիոնալ միավորի մեջ: Որպես մակարդակի սենսորի ակտիվ տարր օգտագործվում է ռեոստատը: Վերանորոգում իրականացնելու համար անհրաժեշտ է իմանալ դրա գործունեության սկզբունքը և հիմնական ստորաբաժանումների միացումը:
Ձևավորում և գործունեության սկզբունքը
Սենսորի զգայուն տարրը ռեոստատ է (փոփոխական դիմադրություն): Սենսորի ելքը երկու հսկիչ լար է, հողը միացված է առանձին: Մակարդակի սենսորը հիմնված է լծակի վրա: Մի ծայրին դրա վրա տեղադրված է մի փոքրիկ պլաստիկ բոց, բայց մյուս ծայրը միացված է ռեոստատին կամ ավելի ճիշտ `զանգվածին միացված իր սահողին:
Ռեոստատը ունի երկու ելք, որոնցից մեկը (ստորին) կապված չէ ոչնչի հետ, իսկ վերինը տալիս է անալոգային ազդանշան, որը գնում է վառելիքի մակարդակի ցուցիչին: Լարման չափումը կատարվում է դիտարկման համակարգում: Ուցանիշը վոլտմետր է, դրա ամբողջական մասշտաբը հավասար է մատակարարման լարման արժեքին: Պարզ առումով, ցուցիչը չափում է լարումը, և մակարդակի սենսորը փոխում է դրա արժեքը ՝ կախված բաքում վառելիքի քանակից:
Սահող սարքը պատասխանատու է նաև նախազգուշական լամպը միացնելու համար: Երբ բաքում կա հինգ լիտր բենզին, ցուցիչի վրա լույս է վառվում: Դա գիտակցվում է այն փաստով, որ սենսորի մարմնից եկող երկրորդ շփումը միացված է կառավարման լամպի: Դրական տերմինալը միացված է այս լամպի հետ, իսկ բացասականն անցնում է սենսորին:
Մակարդակի սենսորի նորոգում և ախտորոշում
Նախ պետք է տեսնեք, թե ինչ ախտանիշներ են նկատվում: Սարքի ասեղը կարելի է պահել առավելագույնը, նվազագույնը կամ նույնիսկ սավանի երկայնքով լողալ: Theուցանիշի լամպը կա՛մ անընդհատ վառվում է, կա՛մ երբեք չի վառվում, և նույնիսկ կարող է ընդհանրապես թարթել: Երբեմն լամպի և սարքի անսարքության ախտանիշները կարող են միաժամանակ հայտնվել: Բայց անսարքությունը սենսորի մեջ է:
Խողովակներից երկու գուլպաները հանելուց հետո պտուտակեք ամրացվող ընկույզները: Հեռացրեք սենսորը և գնահատեք դրա վիճակը արտաքին տեսքով: Եթե բոցը կոտրված է, և դրա մեջ բենզին կա, ապա ավելի լավ է փոխարինել այն: Դուք, իհարկե, կարող եք օգտագործել զոդման երկաթ `ջարդման տեղը տաքացնելու համար: Բայց մի օգտագործեք կնիքներ կամ էպոքսիդ: Բենզինը կվերջանա այս նյութերից:
Այժմ ստուգեք ռեոստատի և սահողի վիճակը: Հնարավոր է, որ սահողը հեռացել է դիմադրության մակերեսից, ուստի սլաքը անընդհատ կլինի զրոյի: Եթե նետը անընդհատ առավելագույնն է, ապա ռեոստատում կա կարճ միացում, այն կորցրել է իր դիմադրությունը: Այս դեպքում պահանջվում է միայն դրա փոխարինում:
Բայց եթե սլաքի դիրքն անկայուն է, անընդհատ փոխվում է, ապա սահողը սերտորեն չի տեղավորվում մակերեսին: Փորձեք այն տեղափոխել գծի եզրին, ռեոստատի արտադրությունն ավելի քիչ է: Համոզվելու համար վերցրեք մի օմմետր և ստուգեք դիմադրության դիմադրությունը: Եթե դա շատ տարբեր է 345 Օմ-ից, ապա լավագույն վերանորոգումը մակարդակի սենսորը փոխարինելն է:
