Մեքենա վարելիս վարորդը պարզապես պարտավոր է վերահսկել բոլոր պարամետրերը: Եվ դա վերաբերում է ոչ միայն շարժման արագությանը: Շատ կարևոր է իմանալ, թե արդյոք մարտկոցը լիցքավորված է, արդյոք շարժիչի մեջ կա յուղի բավարար ճնշում, հովացման համակարգում հեղուկի ջերմաստիճանը բարձր է: Եվ ավելորդ է խոսել բաքում բենզինի քանակի մասին, քանի որ դա հիմնական պարամետրերից մեկն է:
Վառելիքի մակարդակի տվիչները պետք է համապատասխանեն հրդեհային անվտանգության պահանջներին: Նրանք աշխատում են պայթուցիկ միջավայրում, ուստի ամենափոքր կայծը կարող է հրդեհ առաջացնել: Մեքենաներում լողացող վառելիքի մակարդակի սենսորները լայնորեն օգտագործվում են: Դրանք հեշտ է արտադրել և գործել, համեմատաբար էժան են և չափման համեմատաբար փոքր սխալ ունեն:
Բոց մակարդակի սենսորներ
Լողացող վառելիքի մակարդակի տվիչների երկու հիմնական նմուշներ կան.
- լծակի տեսակը;
- գլանային տեսակ:
Եվ նրանց աշխատանքի սկզբունքը նույնն է: Առաջին մակարդակի սենսորներում օգտագործվում է մի ռեզիստոր, որը միացված է շղթային ՝ բաքում վառելիքի քանակի ցուցիչով: Ռեզիստորը ափսե է, որի վրա տեղադրված է նիկրոմ մետաղալարեր: Լծակի վրա մի ծայրում կա բոց, իսկ մյուսում կա սահող, որի ելքը միացված է մակարդակի ցուցիչի շղթային:
Վառելիքի մակարդակի ցուցիչը բաքում ինքնին վոլտմետր է կամ ամպաչափ: Կախված է այն պարամետրից, որը վերահսկվում է: Միևնույն սխեմայի սխեման միանգամայն նույնն է գլանային մակարդակի սենսորների համար: Կառուցվածքի հիմքը գլանաձեւ խողովակ է, որի ներսում գտնվում է բոց: Այն փակում է մետաղալարերի վերքի շրջադարձերը խողովակի ներքին մասում: Նման տվիչների ճշգրտությունը բավականին բարձր է, քանի որ անհավասար մակերևույթի վրա շարժվելիս բոցի տատանումներ գործնականում չկան:
Որոշ նմուշներում երբեմն օգտագործվում են եղեգի անջատիչներ: Բոցը գտնվում է խողովակի շուրջը և դրա վրա կա մագնիսական ժապավեն, որը գործում է եղեգի անջատիչների վրա: Եղեգի անջատիչները տեղակայված են խողովակի մարմնում: Որքան շատ եղեգի անջատիչներ կան, այնքան բարձր է մակարդակի այս տեսակի սենսորի ճշգրտությունը: Ամենայն հավանականությամբ, հենց այս պատճառով է, որ սենսորները լայնորեն չեն օգտագործվել: Դրանց արտադրությունը չափազանց թանկ է:
Վառելիքի մակարդակի սենսորի տեղադրում
Ներարկման շարժիչներով տրանսպորտային միջոցների վրա վառելիքի մակարդակի տվիչը միավորվում է մեկ միավորի մեջ `վառելիքի պոմպի հետ: Սա իմաստ ունի, քանի որ այն մեծ տարածք է խնայում, և կարիք չկա յուրաքանչյուր հանգույցի համար բաքում առանձին անցքեր բացել: Կարբյուրատորի էներգահամակարգ ունեցող մեքենաների վրա մակարդակի սենսորը տեղադրվում է բաքի հատուկ անցքում:
Օգտագործելով ներարկման շարժիչով մեքենայի օրինակ, լավագույնը հաշվի առնել մակարդակի սենսորի տեղադրման գործընթացը: Ի վերջո, կարբյուրատորները չեն օգտագործվում մեքենաների արտադրության մեջ, քանի որ դրանք վաղուց հնացած են: Մեքենաների մեծ մասում բաքը գտնվում է հետեւի նստատեղի տակ: Հետեւաբար, նստատեղի ստորին մասը պետք է բարձրացվի: Մոտավորապես կենտրոնում դիտման պատուհանն է, ծածկված պաստառագործությամբ:
Theածկույթը տեսադաշտից հեռացնելիս պարզվում է բաքի և վառելիքի պոմպի վերևը մակարդակի չափիչով: Հեռացրեք ամբողջ հավաքածուն և անջատեք մակարդակի տվիչը պոմպից: Դրեք նորը իր տեղում, պարզապես համոզվեք, որ դրան գնացող բոլոր լարերը ճիշտ են միացված: Մնում է միայն ամբողջ միավորը հավաքել և բռնկումը միացնելով վերահսկել սենսորի աշխատանքը: Նույն մոդելով սենսորը փոխարինելիս տրամաչափումը չի պահանջվում:
