ՎԱ-ի մեքենաներում հիմնականում օգտագործվում է մատակարարման և արտանետվող օդափոխության և ջեռուցման համակարգ: Heatedեռուցվող օդի հարկադիր մատակարարումն իրականացվում է վառարանի միջոցով, որի կառավարման համակարգը տարբեր է ՎԱAZ-ի տարբեր մոդելներում:
ՎԱ cars մեքենաներում կա ներքին օդափոխության մի քանի ռեժիմ: Այն կարող է իրականացվել բնական եղանակով `մեքենայի շարժման ժամանակ գլխի քամու ճնշման պատճառով: Օդափոխումը ունի նաև հարկադիր շահագործման ռեժիմ, որում գործում են օդափոխիչի երկրպագուները: Ձմռանը շարժիչի ջերմությունը օգտագործվում է ուղևորի խցիկը տաքացնելու համար, որը շարժիչից հանվում է հովացման համակարգի միջոցով: ՎԱ cars մեքենաների տարբեր մոդելներում միացման և ջերմաստիճանի կարգավորումները տարբեր են, չնայած վառարանի սարքը մնում է գրեթե նույնական:
Ներքին ջեռուցում դասականի վրա
Առաջինից յոթերորդ սերնդի ՎԱAZ-ի մոդելներում տեղադրված է ջեռուցման համակարգի ամենապարզ և ամենահիմնական մեխանիզմը: Երկրպագուն միացնելու համար օգտագործվում է տաքացուցիչի կառավարման վահանակի ձախ կողմում տեղակայված անջատիչ: Ուղևորի խցիկի օդափոխման և ջեռուցման ռեժիմը սահմանվում է երեք լծակի միջոցով. Վերինը կարգավորում է ջերմաստիճանը, միջինը կարող է միացնել կամ անջատել արտաքին օդի հոսքը, իսկ ստորինը սահմանում է ջերմության բաշխումը ամբողջ ուղևորատար խցիկում: Վարորդի կողմից առջեւի վահանակի բաժանարարի կողմում կա օդային բաշխման ծածկույթի կառավարման լծակ:
Ութերորդ և իններորդ սերունդների ՎԱAZ մեքենաների միացումը և վառարանը դնելը
ՎԱ The 2108 և ՎԱ 210 2109 մեքենաներում վառարանի սարքը համարվում է ավելի կատարյալ, քան նախկին մոդելներում: Երկրպագուն միացված է ՝ պտտելով արագության կառավարման կոճակը, որն ունի չորս դիրք: Օդափոխման ռեժիմը սահմանվում է երկու լծակի միջոցով. Ձախով կարելի է տաք օդի հոսքը ոտքի տարածք միացնել, իսկ աջը ՝ բաշխումը դիմապակու և ներքին օդափոխության միջև: Theերմաստիճանը ընտրվում է ձեռքով, օգտագործելով ստորին լծակը: Հսկիչ միավորն ինքնին գտնվում է առջեւի վահանակի կենտրոնական մասում `վարորդի և ուղևորի նստատեղերի արանքում:
Atingեռուցման համակարգի աշխատանքը նորագույն մեքենաներում
ՎԱ cars մեքենաների վերջին մոդելներում ջեռուցման համակարգն ունի ավտոմատ շահագործման ռեժիմ, որը վերահսկվում է օդային սենսորով, որը տեղակայված է ուղևորի խցիկում, վառարանի ջերմոստատով և էլեկտրոնային կառավարման միավորով: Կախված ջերմաստիճանի պարամետրերից, կարգավորիչը կարգավորում է մատակարարման երկրպագուի ռոտացիայի արագությունը և ջեռուցման և օդափոխության համակարգի դամպերների դիրքը: Aterեռուցիչի կառավարման վահանակը գտնվում է առջեւի վահանակի մեջտեղում, երկու կենտրոնական շեղողներից անմիջապես ներքև: Վառարանը միացված է `աջ բռնիչը զրոյական դիրքից դարձնելով չորս մյուսներից` ավտոմատ կամ երեք նախադրված արագություն: Temperatureերմաստիճանի ընտրությունը կատարվում է ձախ գլխիկով. Այն ունի յոթ դիրք 16-ից 30 աստիճանով 2 աստիճանով և կարգավորում է ուղևորատար օդի ջերմաստիճանը: Շրջանառության ռեժիմի ընտրությունն իրականացվում է համապատասխան մոնեմատիկական անվանումներով կոճակներով:
