Բռնկման սխալ դրված ժամանակը բերում է շարժիչի բալոններ մտնող վառելիք-օդի խառնուրդի թերի այրմանը: Դա արտացոլվում է գործող վառելիքի սպառման մեջ `դրա մեծացման ուղղությամբ: Բացի այդ, մնացած վառելիքը ողողում է քսայուղը բալոնի պատերից `բարձրացնելով մխոցային խմբի մաշվածության մակարդակը: Մասնավորապես, և, ընդհանուր առմամբ, շարժիչի շարժիչային ռեսուրսը նվազեցնելով:
Անհրաժեշտ է
13 մմ բանալի:
Հրահանգներ
Քայլ 1
Բոցավառման ժամանակի սահմանման ճշգրտությունը ստուգելու համար անհրաժեշտ է կտրուկ սեղմել արագացուցիչի ոտնակը 40 կմ / ժ արագությամբ հարթ ճանապարհով վարելիս: Այս գործողությունը կատարելուց հետո շարժիչի խցիկի կողքից պետք է հայտնվի պայթյունի բնութագրական թակոց, որը դադարում է այն պահին, երբ մեքենան զարգացնում է 60 կմ / ժամ հավասար արագություն: Այն դեպքերում, երբ ամեն ինչ տեղի է ունենում հենց այսպես, ապա բռնկման ժամանակը ճիշտ է դրված:
Քայլ 2
Բայց եթե շարժիչի պայթյունը չի դադարել և շարունակվում է մեքենայի 60 կմ / ժ-ից բարձր արագություն սահմանելուց հետո, ապա այդ գործոնը ցույց է տալիս, որ «վաղ» բռնկումը դրված է:
Բոցավառման պահը շտկելու համար անհրաժեշտ է կանգնեցնել մեքենան և անջատել շարժիչը: Բարձրացնելով կափարիչը և բաց թողնելով անջատիչ-դիստրիբյուտորի ամրացման ընկույզը, 1-2 մմ-ի հակառակ ուղղությամբ շրջել «դիստրիբյուտորը», ապա խստացնել դրա ամրացման ընկույզը:
Քայլ 3
Հնարավոր է, որ շարժիչի թակոցը դադարի մինչև այն պահը, երբ մեքենան հասնի վաթսուն կիլոմետր արագության: Այս դեպքում բռնկման ժամանակը որոշվում է որոշակի ուշացումով: Կարգավորումն իրականացվում է նույն կերպ, ինչպես նկարագրված է վերևում, միայն այն տարբերությամբ, որ խանգարող-դիստրիբյուտորը ժամացույցի երկայնքով պտտվում է իր առանցքի շուրջ `1-2 մմ-ով:
Քայլ 4
Alongանապարհին մեկ կամ մի քանի կանգառներից հետո իրականացվում է բռնկման ժամանակի առավել ճշգրիտ կարգավորումը:
