Վարիատորը փոխանցման տուփի տեսակ է (փոխանցումատուփ): Նման սարքն օգտագործվում է տրանսպորտային միջոցների վրա, ինչպիսիք են սկուտերները, մոտոցիկլետները, ձնագնացները: Սակայն վերջերս մեքենաների մեջ CVT- ի օգտագործումը հնարավոր է դարձել:
Առաջին CVT փոխանցումատուփերը
CVT փոխանցման տուփը առաջին անգամ հորինվել է 1490 թվականին, և դրա նախատիպի գծանկարը կատարել է Լեոնարդո դա Վինչին: Առաջին տիպի փոխանցումատուփով առաջին մեքենաները հայտնվեցին 1950-ին `օգտագործելով դա Վինչի կոնցեպտը: Վարիատորը մատակարարվում էր DAF ընկերության մարդատար մեքենաներին, որոնք այդ ժամանակ ոչ միայն բեռնատարներ էին արտադրում: Որոշ ժամանակ անց Vartor- ը սկսեց օգտագործվել Volvo- ում, այնուամենայնիվ, այդպիսի փոխանցումատուփերն իսկապես սովորական դարձան 21-րդ դարում:
CVT շահագործման համակարգ
Վարիատորը կառավարվում է երկու ոտնակով և տուփով, որոնք ավանդաբար հիշեցնում են սովորական ավտոմատ փոխանցումատուփ (ավտոմատ): Վարիատորի աշխատանքը հիմնված է այն փաստի վրա, որ իր համակարգում չկա հաստատուն թվով փոխանցումատուփ. Տեսականորեն վարորդը կտեղափոխի փոխանցումատուփը այնքան անգամ, որքան անհրաժեշտ է ցանկալի արագությանը հասնելու համար: Փոխանցման տուփը ավտոմատ կերպով փոխում է անհրաժեշտ քանակի փոխանցումատուփը, երբ մեքենան արագանում կամ դանդաղեցնում է:
Վարիատորին բնորոշ է հանդերձանքի սահուն փոխումը:
Վարիատոր տեսակների մեջ առանձնանում են V գոտի, շղթա և toroidal տեսակները: Ամենատարածված տեսակը V գոտու դիզայնն է, որը հիմնված է ճախարակների վրա, որոնք անընդհատ փոխում են իրենց տրամագիծը ՝ կախված հասած արագությունից: Պտուտակները հիմնված են կոնների վրա, որոնք շարժվում են ինչպես միմյանց, այնպես էլ հետ ՝ կախված ձեռք բերված արագությունից: Beltախարակների միջեւ գոտի է շրջվում, որը շփվում է այս կոնների հետ, որոնք կարգավորում են նրա ընթացիկ դիրքը:
Գոտին հատուկ պատված պողպատե գոտի է `բարդ հատվածով` լարային պողպատե թիթեղներով: Որոշ մեքենաներում օգտագործվում են ափսեային շղթաներ, որոնք յուղված են հատուկ հեղուկով, որը ճնշման ազդեցության տակ փոխում է իր փուլային վիճակը:
Սովորաբար ճախարակները հագեցած են հիդրավլիկ փոխանցման համակարգով, որը տեղափոխում է առաջին ճախարակի մասերը և տարածում երկրորդի մասերը:
Արագացման ընթացքում փոփոխիչը փոխում է փոխանցման տեմպի հարաբերակցությունը ՝ կախված կառավարման ծրագրից: Վարիատոր տուփով աշխատող շարժիչը միշտ պտտվում է նույն արագությամբ:
Վարիատորը, չնայած իր առավելություններին, ունի մի շարք թերություններ: Այսպիսով, ամենանշանակալիներից, դիզայներները նշում են շարժիչի ռեսուրսների մեծ պահանջարկը և թանկ սպասարկում:
Չնայած հանդերձանքի անսահմանափակ թվին, որոշ փոփոխիչներ կարող են աշխատել վիրտուալ շարժակների հետ, որոնք սահմանում է էլեկտրոնիկան: Որոշ դեպքերում փոփոխիչը կարող է նաև ձեռքով փոխվել վարորդի կողմից, ինչպես հաջորդական մեխանիկական ռեժիմով ավտոմատ մեքենայի վրա: