Էթիլենգլիկոլի հիման վրա պատրաստված հովացման հեղուկը, որն օգտագործվում է ներքին այրման շարժիչների հովացման համակարգում և կոչվում է «Tosol 40A» անտիֆրիզ ապրանքանիշ (անգլերենից թարգմանաբար ՝ հակասառիչ հեղուկ), բացի իր հիմնական գործառույթից, որն ուղղված է շարժիչ շարժիչի հովացմանը, պաշտպանում է շարժիչը կոռոզիայից ՝ հատուկ հավելումների շնորհիվ: Սա էապես մեծացնում է մեքենայի շահագործման ժամկետը:
Դա անհրաժեշտ է
Պտուտակահան, 13 մմ բացվածք, անտիֆրիզային արտահոսքի տարա:
Հրահանգներ
Քայլ 1
Անտիֆրիզի օգտագործումը մեքենայի ամբողջ տարվա շահագործման պայմաններում ի վերջո հանգեցնում է դրա հատկությունների կորստին: Սառեցնող հեղուկի որակը որոշվում է պարզապես անտիֆրիզի խտությունը չափելով: Երբ խտությունը նվազում է ընդունելի ստանդարտներից, հովացման համակարգում հովացուցիչ նյութը պետք է փոխարինվի նոր անտիֆրիզով:
Քայլ 2
Հաշվի առնելով այն փաստը, որ նշված հեղուկը շատ թունավոր է, ապա շարժիչի մեջ դրա փոխարինումն իրականացնելիս պահանջվում է պահպանել բոլոր նախազգուշական միջոցները թունավոր քիմիական միացությունների հետ աշխատելիս:
Քայլ 3
Հին անտիֆրիզը չորացնելու համար հարկավոր է հանել խրոցակը ընդարձակման բաքի վրա:
Քայլ 4
Ռադիատորի ստորին մասում, որպես կանոն, աջ կողմում անցքի վրա դրվում է ռետինե կամ սիլիկոնային խողովակ ռադիատորից հովացուցիչ հեղուկը ջրահեռացնելու համար, որը մի ծայրում իջնում է տարայի մեջ, որը նախատեսված է ծախսված հեղուկը ջրահեռացնելու համար:, Եվ հետո ջրահեռացման խրոցը բացվում է պտուտակահանով:
Քայլ 5
Դրանից հետո հակասառեցման ջրահեռացման բաքը տեղադրվում է ներքևից `շարժիչի սառեցնող բաճկոնի ամենացածր կետում գտնվող խրոցակի տակ: Հետո խրոցը պտուտակվում է բանալով, իսկ հին հովացուցիչ հեղուկը դուրս է գալիս շարժիչից:
Քայլ 6
Խցաններն ընդարձակման բաքի միջոցով իրենց տեղը պտտելուց հետո շարժիչի հովացման համակարգը լցվում է թարմ անտիֆրիզով:
