Գրեթե բոլոր մեքենաներում ավտոմատ փոխանցման տուփի յուղի մակարդակը ստուգվում է շարժիչի գործարկմամբ և «P» դիրքում տիրույթի լծակի դիրքում: Խողովակաշարի միջոցով որոշվում է տուփի յուղի մակարդակը. Դրա վրա կան մի քանի հատ: Լավագույն երկուսը, երբեմն մեկը, որը համապատասխանում է ավտոմատ փոխանցման տուփի նորմալ յուղի մակարդակին, տաքացավ մինչև 90 աստիճան ջերմաստիճան, այն սովորաբար նշվում է «Տաք» մակագրությամբ:
Մենք փոխում ենք յուղը հետևյալ հաջորդականությամբ. Նախ `10-20 կիլոմետր քշելուց հետո անհրաժեշտ է տաքացնել փոխանցման տուփը, տաքանալուց հետո մեքենան քշել յուղի փոփոխության վայր, կանգնեցնել այն հարթ տարածքի վրա, դուրս հանել հենակետը որպեսզի ավտոմատ տուփի մեջ յուղը ստուգեք, սրբեք այն և կրկին իջեցրեք ապուրի խողովակի մեջ, մինչև այն դադարի, և նորից դուրս հանեք այն: Պատահում է, որ հենակետի վրա կան ավելի ցածր նշաններ, որոնք թույլ են տալիս ստուգել յուղի մակարդակը, երբ տուփը սառը է, բայց դրանք նախատեսված են միայն մոտավոր ստուգման համար, և վերջնական մակարդակը դեռ պետք է ստուգել տաք յուղով:
Հաճախ ջրմուղի վրա նշվում է գուլպաների դիրքը, որի ժամանակ անհրաժեշտ է ստուգել յուղի մակարդակը և այս տուփում օգտագործվող յուղի տեսակը: Acura և Honda մակնիշի ավտոմեքենաներ կան ՝ նման երանգով. Նրանք պետք է յուղը ստուգեն տաք տուփով, բայց շարժիչն անջատված:
Ավտոմատ փոխանցման տուփի յուղի շատ ցածր մակարդակը վտանգավոր է նրանով, որ պոմպը օդը գրավում է յուղով, արդյունքում ստացվում է օդի-յուղի խառնուրդ, որը սեղմված է և ունի ցածր ջերմային հզորություն և ջերմահաղորդություն: Յուղը կորցնում է իր ամենակարևոր հատկությունը և դառնում սեղմվող: Այս կառուցվածքային փոփոխությունների հետևանքները կլինեն. Ճնշման անկում համակարգում, ավտոմատ փոխանցման տուփի գերտաքացում, շփման մասերի թույլ քսում: Ավտոմատ փոխանցման տուփում նման յուղով մեքենա վարելը շատ արագ կհանգեցնի դրա ձախողմանը: Յուղը կարող է փրփրվել ավտոմատ փոխանցման մասերի ռոտացիայի պատճառով, եթե մակարդակը գերազանցվի, մինչ ավտոմատ փոխանցման տուփի պտտվող մասերը սկսում են ընկղմվել յուղի մեջ ՝ փրփրելով այն: Դրա փրփրումը տեղի չի ունենում շարժիչը միացնելուց անմիջապես հետո, ինչպես ցածր մակարդակի դեպքում, բայց շարժիչ ցիկլում, հատկապես բարձր շարժիչի արագությամբ:
Ե՛վ առաջին, և՛ երկրորդ յուղի սխալ մակարդակի դեպքում փրփրված յուղն ավելանում է ծավալով և դուրս է շպրտվում ավտոմատ տուփի շնչառության միջով: Նայեք ձեր մեքենայի տակ, եթե այո, ապա հաճախ կտեսնեք, որ տուփը ծածկված է յուղով:
