Երեկ ձեր մեքենան գոհ է բոլոր բաղադրիչների և հավաքների բնականոն աշխատանքից: Բայց, ինչպես միշտ անսպասելիորեն, շարժիչի աշխատանքի մեջ հայտնվեցին տագնապալի ախտանիշներ. Սկսվեց արտանետվող խողովակից տեսանելի ծուխը. յուղի մակարդակը չափելիս կարելի է տեսնել, որ շարժիչը սպառում է դրա շատ ավելին: Եթե նախկինում շարժիչը ակնթարթորեն արձագանքում էր արագացուցիչի ոտնակի շարժմանը, ապա ոտնակը սեղմելիս ուշացումներ կան: Եվ հիմա վառելիքի սպառումը զգալիորեն ավելացել է: Այս ամենը ցույց է տալիս, որ շարժիչի սեղմումը կոտրված է:
Հրահանգներ
Քայլ 1
Սեղմման հետ կապված խնդիրներ առաջանում են, երբ վառելիքի այրման ժամանակ գազերի մի մասը չի աշխատում ամբողջությամբ շարժիչի ամբողջական հզորությունը ստեղծելու համար, բայց թողնում է շարժիչի մասերի հոդերի ձևավորված արտահոսքի միջոցով: Սա հանգեցնում է լրացուցիչ ջեռուցման և արագ մաշվածության:
Քայլ 2
Անսարքության պատճառը պարզելու համար ստուգեք շարժիչի բոլոր բալոնները սեղմման համար: Դրա չափումն իրականացվում է սարքի ՝ կոմպրեսոմետրի միջոցով: Գործարկման սկզբունքի համաձայն, սա պայմանական ճնշման չափիչ է, որի մեջ մուտքը կատարվում է ռետինե կոն կոնդակով վարդակով խողովակի տեսքով: Սա ապահովում է, որ շրջված մոմի փոսը սերտորեն փակվի:
Քայլ 3
Սեղմումը չափելիս պետք է բավարարել երկու նախապայման.
1. Շարժիչը պետք է տաքացվի մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, այսինքն. մխոցային համակարգի մասերում ջերմային թույլտվությունները պետք է բացակայում լինեն.
2. cնկաձեւ լիսեռի ռոտացիան պետք է իրականացվի էլեկտրական մեկնարկի միջոցով:
Սեղմման հսկիչ չափումների համար ձեռնարկվում են սարքի ընթերցումների առավելագույն արժեքները: Շարժիչի բոլոր բալոնների սեղմումը չափելուց հետո որոշեք, թե բալոններից որն է «հիվանդ»: Շարժիչի բալոնների սեղմման չափիչի ընթերցումների տարբերությունը չպետք է գերազանցի 1 կգ / սմ 2-ը:
Քայլ 4
Հաջորդը, պարզեք սեղմման վատթարացման պատճառը: Սա կարող է լինել.
1. Գազի բաշխման մեխանիզմի փականների անսարքություն, այսինքն. դրանց թերի փակումը ժամացույցի պահին աշխատանքային հարված է:
2. մխոցային զույգի մաշվածություն. Գլան - շարժիչի մխոց: Բայց, բարեբախտաբար, որպեսզի մխոցային զույգը լուրջ վնաս հասցվի, նախ տեղի է ունենում մխոցային օղակների մաշվածություն կամ անսարքություն, ինչպես սեղմում, այնպես էլ յուղ քերիչ:
Քայլ 5
Գազի բաշխման մեխանիզմի անսարքությունը վերացնելու համար պահանջվում է շարժիչի մասնակի ապամոնտաժում: Հեռացրեք գլանի գլուխը և փականները խփելով: Դա կվերացնի փականների և շարժիչի գլանի գլխիկի ընդունման և արտանետման պորտերի միջև ստացված բացը:
Քայլ 6
Մխոցի և շարժիչի գլանի միջև ազատ կապի տեսքի համար կարող են լինել մի քանի պատճառ.
• մխոցային օղակները ազատորեն չեն ընկնում անցքերի մեջ, բայց շարժիչի թույլ հովացման, բալոնի պատերից յուղի քերիչ օղակների կողմից թերի հեռացման պատճառով դրանք «պառկում են», այսինքն. չեն փոխում դրանց չափը `կախված ջերմաստիճանից և չեն ապահովում ամուր կապ շարժիչի գլանի հետ:
• բալոնի պատերը կամ մխոցի օղակները մաշված են, ինչի պատճառով դրանք սերտորեն չեն տեղավորվում միմյանց դեմ: Արդյունքում, այրվող խառնուրդի այրման արդյունքում ստացված գազերն անցնում են ձևավորված բացերը, և շարժիչի բնականոն աշխատանքը խափանվում է:
Կախված շարժիչի սեղմման վատթարացման պատճառից, հնարավոր է դրա վերականգնման հետևյալ մեթոդները.
Քայլ 7
Եթե մխոցային խմբի մասերի մաշվածությունն աննշան է, ապա ձեզ հարկավոր է փորձել վերականգնել դրանք ՝ օգտագործելով շարժիչի յուղին ավելացված հավելումներ: Դրանք օգնում են վերականգնել մաշված մակերեսները:
Վառելիքին ավելացնել նաև հավելանյութեր: Դրանք կբարելավեն շարժիչի բալոնների մաքրումը, կկանխեն փականների վրա ածխածնի հանքավայրերի առաջացումը և, այդպիսով, կօգնեն նվազեցնել շարժիչի մասերի մաշվածությունը:
Քայլ 8
Եթե մխոցային խմբի մասերի մաշվածությունը հասել է կրիտիկական մակարդակի, ապա այս դեպքում լավագույնն այն է, որ վերանորոգում կատարեք սպասարկման կենտրոնում:
