Մեքենայի վրա տեղադրված գազային սարքավորումները մեծ գումար են խնայում վառելիքի վրա: Սա սարքավորումների հիմնական առավելությունն է, որի պատճառով այն լայն տարածում է գտել:
Գազի սարքավորումները առաջին անգամ տեղադրվել են մեքենայի վրա անցյալ դարի կեսերին: Առաջին զարգացումները շատ քիչ կապ ունեին այսօր մեքենաների վրա դրվածի հետ: Գազի սպառումը շատ բարձր էր, պայթյունի վտանգը `անընդունելի մակարդակի վրա: Բայց առաջընթացը կանգ չառավ, այսօր արդեն ակտիվորեն օգտագործվում է HBO- ի հինգերորդ սերունդը, որը որակով հազարավոր անգամ գերազանցում է իր նախատիպին:
LPG- ի յուրաքանչյուր հաջորդ սերնդի բնութագրերով էականորեն գերազանցում է նախորդին: Օրինակ, եթե համեմատում եք երրորդ և չորրորդները, ապա դրանք շատ տարբերություններ ունեն: Ամենակարևորը չորրորդ սերնդի համակարգի ամբողջովին էլեկտրոնային կառավարումն է, երրորդում `վառելիքի տեսակը փոխելու բոլոր մանիպուլյացիաները վարորդը կատարում է ձեռքով: Կարելի է հարցեր տալ, արդյո՞ք արժե մեքենան միացնել գազին, խելամիտ է, թե ինչ տհաճ հետևանքներ կարող են լինել:
HBO- ի առավելությունները
Ամենամեծ առավելությունը գինն է: Գազն արժե բենզինի գնի կեսը, իսկ դրա սպառումն էլի մի երկու լիտր: Սա հանգեցնում է փողի զգալի խնայողությունների: Ինչ վերաբերում է բուն տեղադրման հատուցմանը, ապա 30 հազար կիլոմետրով դուք կստանաք խնայողություն, որը ձեր թափոնները կհասցնի զրոյի, իսկ դրանից հետո դուք կլինեք սևի մեջ:
Բուռն պահպանողականներին դուր կգան նաև գազով աշխատող մեքենաներ: Արտանետվող գազերում պարզվում է, որ վնասակար նյութերի պարունակությունը պակաս է, քան բենզինի վրա աշխատելիս: Միակ բանը, որ կարող է մի փոքր տագնապ առաջացնել, արտանետման համակարգից գազի հոտ է գալիս: Բայց այն հայտնվում է միայն այն ժամանակ, երբ վառելիքն անավարտորեն այրվում է: Սարքավորումը պետք է պատշաճ կերպով կարգավորվի, որպեսզի վառելիքն ամբողջությամբ այրվի:
Չորրորդ և հինգերորդ սերունդներում այրման պալատներին գազը մատակարարվում է ոչ թե գազային, այլ հեղուկ վիճակում: Այլ կերպ ասած, բենզինի և բենզինի միջև այլևս մեծ տարբերություն չկա: Հեղուկ վառելիքը երկու դեպքում էլ միայն գազն ունի 105 օկտանի համար, ինչը, պարզվում է, ավելի բարձր է, քան բենզինը:
Նաև վերջին սերունդներում օգտագործվում է վառելիքի ավտոմատ փոփոխություն: Դրա համար տեղադրվում է հատուկ կառավարման միավոր, որը վերահսկում է գազի և բենզինի մակարդակները, ռեդուկտորի և վառելիքի ջերմաստիճանը, էլեկտրական փականների դիրքը: Իսկ վարորդին անհրաժեշտ չէ ինքն իրեն վառելիք փոխել, բավական է աշխատանքի ալգորիթմը մխրճել համակարգի «ուղեղների» մեջ:
HBO- ի թերությունները
Ինչ վերաբերում է թերություններին, ապա այստեղ դեռ հնարավոր է վիճել: Օրինակ ՝ շարժիչի հզորության անկում: Այո, HBO- ի առաջին երկու սերունդներում նկատվել է արդյունավետության և հզորության նկատելի անկում: Ավելին, շարժիչի հզորությունը կարող է իջնել 30% -ով: Շատ բան կախված է մխոցային խմբի վիճակից, մասնավորապես ՝ օղակներից: Բայց հեղուկ գազի ներարկման օգտագործմամբ ամեն ինչ փոխվել է, այժմ էլեկտրաէներգիայի առավելագույնը 3% -ը կարող է կորչել: 100 ձիաուժով շարժիչի համար երեք կորցնելը մեծ կորուստ չէ:
Բազմաթիվ հակառակորդների կողմից HBO- ի պայթյունավտանգությունը նշվում է նաև որպես թերություն: Հարկ է նշել, որ ճիշտ աշխատանքը անվտանգության երաշխիք է: Նախ տեղադրումը վստահեք որակյալ անձնակազմին: Երկրորդ, ժամանակին փոխեք ծախսվող նյութերը: Յուրաքանչյուր արտադրող տալիս է առաջարկություններ որոշակի միավորների փոխարինման հաճախականության վերաբերյալ: Անկասկած, հինգերորդ սերնդում կա մեկ նշանակալի թերություն. Ռեդուկտորի փոխարեն օգտագործվում է էլեկտրական պոմպ գազի համար: Դրա արժեքը շատ բարձր է ՝ մոտ երկու հազար դոլար: Իսկ ցածրորակ վառելիքով վառելիք լցնելիս այն կարող է պարզապես այրվել: Բայց նման անսարքությունը բնորոշ է միայն վերջին, հինգերորդ սերնդին:
