Սառեցման համակարգի հիմքը խողովակներն են: Ինչ-որ մեկը կարող է աղաղակել, բայց ինչ վերաբերում է ռադիատորի, ջերմոստատի: Բայց ի՞նչ օգուտ ունեն այս տարրերը, եթե դրանք տեղակայված են շարժիչի խցիկի տարբեր մասերում և ոչնչով չեն միացված:
Մեքենայում օգտագործվում է շատ ռետինե արտադրանք: Բայց հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել նրանց, որոնք օգտագործվում են հովացման համակարգում: Ավտոմեքենաների հովացման համակարգը հեղուկ է, որպես սառեցնող միջոց օգտագործվում է անտիֆրիզ կամ անտիֆրիզ: Highlyուր օգտագործելը խիստ հուսալքված է, քանի որ այն թողնում է մասշտաբի ալիքի պատերին, ջերմոստատում և չի քսում պոմպի կրիչը: Համակարգում խողովակները պատրաստված են կաուչուկից: Սա օգնում է նվազեցնել դրանց գինը: Բայց ամենակարեւորն այն է, որ շարժիչը շահագործման ընթացքում կարող է թրթռալ, իսկ ռետինե խողովակները թրթռում չեն փոխանցում ռադիատորի վրա:
Վարդակների տեսակները և դրանց դերը համակարգում
Ռադիատորի բոլոր խողովակները կարելի է բաժանել երկու մեծ խմբերի.
- տանում է;
- շեղել
Նրանց միջեւ տարբերությունը պարզ է անուններից: Առաջին տեսակի խողովակները տաք հեղուկ են մատակարարում ռադիատորին: Երկրորդ տիպի ճյուղային խողովակները հեռացնում են ռադիատորից արդեն հովացած հեղուկը: Իհարկե, երկու տեսակների համար էլ ջերմաստիճանի ռեժիմները տարբեր կլինեն: Առաջինը կզգա առավելագույն բեռը, ինչը կհանգեցնի կաուչուկի շուտ չորացմանը, և, հետեւաբար, խողովակի հնարավորինս շուտ փոխարինմանը:
Սառեցման համակարգում կան նաև խողովակներ, որոնք ջերմոստատը միացնում են շարժիչի բլոկին և ռադիատորին: Ավտոմեքենաների որոշ մոդելներում ջերմաստիճանը տաք հեղուկ մատակարարող խողովակները կարող են մասամբ պատրաստված լինել մետաղից: Ընդարձակման բաքը միացված է համակարգին ՝ օգտագործելով ճյուղային խողովակներ: Ամենապարզ սխեման պարունակում է տանկը միացնող տերմոստատով միացնող ճյուղային խողովակ, ինչպես նաև ռետինե գուլպաներ, որոնք ռադիատորից տանկ են ավելցուկային հեղուկ մատակարարում:
Atingեռուցման համակարգ և խողովակների փոխարինում
Modernամանակակից մեքենաների մեծ մասում ջեռուցման համակարգը միացված է հովացման համակարգին: Դա ողջամիտ է, քանի որ ջերմությունն առաջանում է այն ժամանակ, երբ շարժիչը աշխատում է և ոչ մի տեղ չի օգտագործվում: Եվ այսպես, տաք հեղուկի միջոցով տաքացվում է մեքենայի ներսը: Շարժիչը զուր չի աշխատում: Եվ ջեռուցիչի ռադիատորը միացված է, օգտագործելով երկու խողովակ: Մեկը տաք հեղուկ է մատակարարում հովացման համակարգից, իսկ երկրորդը վերադառնում է հովացված համակարգ:
Ամենահետաքրքիրն այն է, որ գրեթե անհնար է ճյուղային խողովակների ճշգրիտ ախտորոշում կատարել: Դրանք կարող են կատարյալ տեսք ունենալ, բայց կաուչուկի կառուցվածքը կարող է կոտրվել: Կամ գուցե ճիշտ է հակառակը. Վերին շերտը փոքր-ինչ քանդված է, բայց ամբողջ խողովակը կատարյալ վիճակում է: Բայց ամենալավը խողովակները նախապես փոխելն է, անհրաժեշտ չէ սպասել, մինչեւ որ դրանք պայթեն, և հեղուկը թափվի շարժիչի խցիկում:
Իհարկե, ճյուղային խողովակը չի կարողանա կատարել իր հիմնական գործառույթը `ռադիատորներին հեղուկի մատակարարումը, ինչպես նաև համակարգի միջոցով դրա շրջանառությունը: Բայց դուք կարող եք կապել այն տեղը, որտեղ առաջացել է ճեղքը, ավելացնել հեղուկ և մեքենայով հասնել վերանորոգման վայր: Հիմնական բանը `ապահովել հեղուկի նվազագույն կորուստ: Բայց ավելի լավ է այն չբերել այդպիսի եզրափակիչ, փոխել հովացման համակարգի խողովակները երեք-չորս տարին մեկ: Վերջնաժամկետը հինգ տարի է:
