Շատ դժվար է անտարբեր անցնել Mitsubishi Eclipse- ի կողքով: Այս հարվածող մեքենան շատերից տարբերվում է իր ուրույն ոճով և յուրօրինակ դիզայնով:
Առաջին սերունդ
Mitsubishi Eclipse- ի պրեմիերան կայացավ 1989 թվականին: Առաջին սերունդը ինդեքսավորվեց որպես 1G: Այս մեքենան հավաքվել էր հայտնի Galant VR-4- ի հիման վրա, որը 90-ականների սկզբին համբավ էր բերել Mitsubishi հավաքական թիմին: Դիզայներների մտահղացմամբ, այն նախատեսված էր արագընթաց վարելու սիրահարների համար, ովքեր չեն կարող իրենց թույլ տալ թանկարժեք սպորտային մեքենաներ: Գաղափարը հաջող էր և խանդավառությամբ ընդունվեց ավտովարորդների կողմից:
Այս մեքենայի մասին ամեն ինչ ընդգծում է նրա սպորտային բնույթը. Դինամիկ երկդռնանի կուպե թափք, առջևի օպտիկա, սահուն կերպով դեպի վեր բարձրացող, հետևի նրբագեղ թև: Առաջին մեքենաների սրահը նախատեսված էր երկու ուղևորի համար, և վարորդի նստատեղի ճշգրտումների լայն տեսականի թույլ էր տալիս նույնիսկ շատ բարձրահասակ մարդուն հարմարավետ նստել ղեկին:
Mitsubishi Eclipse- ը չափերով զիջում է իր նախորդին, բայց մեքենայի ամբողջ պարագծի շուրջ ամրացված թափքի և գլանափաթեթի շնորհիվ փոքր-ինչ գերազանցում է այն իր քաշով: Մեքենայի ամբողջ կառուցվածքը մտածված է այնպես, որ բախման դեպքում ազդեցության էներգիան զգալիորեն կրճատվի:
Մեքենան հագեցած էր չորս գլանով 4G63 շարժիչով երեք տարբերակով, որոնք այդ ժամանակ ոչ մի անալոգ չունեին: 11 վայրկյանում 100 կմ արագությամբ 92 ձիաուժ հզորությամբ 1,8 լիտրանոց շարժիչով շարժիչը ակնհայտորեն չափազանց թույլ էր սպորտային հզոր մեքենայի համար: Մեկ այլ ՝ ավելի հզոր ՝ երկու լիտրանոց շարժիչով 140 ձիաուժով և ճիշտ նույնն է, բայց տուրբո լիցքավորիչի գործառույթով:
Փոխանցման տուփը, էլեկտրոնիկան և ECU- ն անցան Galant's Eclipse- ին: Դարակաշարերի և փետրի ճշգրիտ հսկողությունը, հագեցած հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով, հրահրում է արագ ընթացքը: Դրան նպաստում է նաև կոշտ կախոցը, որը մեքենան լավ է պահում նույնիսկ շատ մեծ արագությամբ մանեւրելու ժամանակ, որը կոչվում է Multi-Link:
Հետաքրքիրն այն է, որ Eclipse- ն ուներ 160 մմ բարձր հեռավորություն, այս դասի մեքենաների համար:
Երկրորդ սերունդ
Eclipse- ի երկրորդ սերունդը 2G ինդեքսի ներքո հայտնվեց 1995-ին ՝ շատ լուրջ թարմացումներով:
Առաջին հերթին դա առանձնացավ նրանով, որ մեքենայի տարբերակների քանակը կրճատվեց: 1.8 լիտրանոց շարժիչը դադարեցվեց, 2 լիտր շարժիչը մնաց անփոփոխ, բայց տուրբո լիցքավորված տարբերակի հզորությունը զգալիորեն ավելացավ: Արտադրվել են ինչպես առջևի, այնպես էլ լիաքարշակ մեքենաներ:
1996 թ.-ին Mitsubishi- ն ավելացրեց Spyder կաբրիոլլը ՝ բնական ներծծված 2.4 լիտրանոց շարժիչով և տուրբո լիցքավորված 2.0 լիտրով:
1997 թ.-ին Eclipse- ը փոքր փոփոխությունների ենթարկվեց. Մեքենան ստացավ նոր առջևի բամպեր `մեծ օդաճնշմամբ և մառախուղի լույսերով, իսկ 16 դյույմ անիվները փոխարինվեցին 17 դյույմ անիվներով: Համակարգչի և շարժիչի կառավարման ծրագրակազմը ամբողջությամբ վերափոխվել է: Այժմ երկրորդ սերնդի մեքենաները կարելի է համարել բիոդիզայնի լավագույն ավանդույթներում արված նմուշներ:
Երրորդ սերունդ
Մեկ տարի անց Mitsubishi SST գաղափարը հանրությանը ներկայացվեց Դեթրոյթի ամենամյա ավտոսրահում: Դիզայնի նոր ուղղությունը, որը կոչվում է գեոմեխանիկական ոճ, արտացոլվում է հարվածային կուպեում: Դրա հիման վրա հայտնվեց սերիական 3G մեքենա: Այն դարձել է ավելի նիհար, դաջված կողմերով և անվանի անիվների կամարներով, դրա ուրվագիծը դարձել է էլ ավելի խթանող: Մարմինը դարձել է ավելի ընդարձակ և հարմարավետ:
Էներգաբլոկների շարքը ներկայացված է 149 ձիաուժ հզորությամբ 2.4 լիտրանոց մթնոլորտային շարժիչով և 203 ձիաուժով 3 լիտրանոց շարժիչով: Այս ժամանակահատվածում չորս անիվի մեքենաները դադարեցվում են:
Մեքենան սկսում է պարզեցնել ՝ հարմարվելով սովորական սպառողներին: Մասնավորապես, շասսի դիզայնը պարզեցված է: Ինտերիերի դիզայնը յուրօրինակ է, հատկապես գործիքի վահանակի համար `վառելիքի մակարդակի և հովացման ջերմաստիճանի չափիչ սարքերի համար նախատեսված առանձին հորեր: Վարորդի նստատեղը կաշվից է և հագեցած է էլեկտրական կարգավորմամբ:Ամեն ինչ վկայում է մեքենայի դիզայնի նոր դարաշրջանի `« տեխնո »ոճի դարաշրջանի սկիզբի մասին:
2001-ին, նոր Eclipse- ի հիման վրա, նրանք սկսեցին արտադրել Spyder- ը, որն իր դեբյուտը հայտնեց Դեթրոյթի ավտոսրահում: Այն հագեցած է 3 լիտրանոց շարժիչով ՝ 147 ձիաուժով: Դրա հիմնական սարքավորումները ներառում են ամբողջական էլեկտրական փաթեթ, օդորակիչ, թևավորության վերահսկում, ձգման հսկողություն և 17 դյույմ խառնուրդի անվահեծեր:
Չորրորդ սերունդ
2004-ին հանրությանը ցուցադրվեց Mitsubishi Eclipse Concept-E- ն ՝ ազդարարելով չորրորդ սերունդը: Վերջին սերնդի Eclipse- ը շատ նման է այս հայեցակարգային մեքենային: Սա վերաբերում է նաև լուսարձակների և C սյան ձևին և ձևավորմանը, որոնք աստիճանաբար միաձուլվում են թափքին: Դրան զուգահեռ հայտնվեց նոր ապրանքանիշի խորհրդանշան և մարմնի հետևի մասի բոլորովին այլ դիզայն: Բացի այդ, այն այժմ ունի լիարժեք ապակե արեւածաղիկ:
Բայց հիմնական թարմացումները գտնվում են թափքի վահանակների տակ: Սա նոր հիբրիդային շարժիչ է, որը կոչվում է E-Boost: Սովորական ռեժիմը ներկայացված է 3,8 լիտրանոց շարժիչով ՝ 270 ձիաուժ հզորությամբ նորացված փոփոխական փականի ժամանակային համակարգով: Կտրուկ արագացման համար էլեկտրոնային համակարգը միացնում է 200 ձիաուժ էլեկտրական շարժիչ, ինչը ստիպում է հետին անիվներին շարժվել: Նման տեղադրման հզորությունը կարող է հասնել 470 ձի: Ինչ-որ իմաստով այն փոխարինում է անիվի շարժիչին: Այն նաև նպաստում է վառելիքի ավելի տնտեսական սպառմանը:
