Մեքենայի առջեւի անիվի հանգույցի առանցքակալները միշտ վարվելիս ենթարկվում են հսկայական բեռների, որոնք բազում անգամներ ուժեղանում են անորակ ճանապարհի երեսին վարելիս: Այդ պատճառով առջեւի հանգույցի առանցքակալներն ավելի հաճախ են մաշվում, քան մեքենայի մյուս մասերը: VAZ 2110- ի և նմանատիպ մոդելների առջևի հանգույցի նորոգումը բաղկացած է անընդհատ ստուգումից, կանոնավոր յուղումից և առանցքի ձախողման դեպքում առանցքի ամբողջական փոխարինումից:
Առանցքակալների փոխարինման մեթոդներ
VAZ 2110- ի առջեւի հանգույցի փոխարինիչի փոխարինումը կարող է իրականացվել երեք եղանակներից մեկով: Առաջինն այն է, որ առանցքակալը փոխարինվի հատուկ ձգիչով, առանց մեքենայից ղեկի ճարմանդը ապամոնտաժելու: Երկրորդը `առանցքակալի փոխարինումն է ղեկի ճարմանդային ապամոնտաժմամբ` ձգիչի և հակադարձի միջոցով: Երրորդ մեթոդը տրանսպորտային միջոցից ամբողջովին հանել տաշտակն ու փոխել առանցքը առանցքի մեջ: Նկարագրված բոլոր մեթոդներն ունեն իրենց դրական և բացասական կողմերը:
Առաջին հերթին հանգույցի առանցքակալը փոխարինելիս անհրաժեշտ չէ թուլացնել խցիկի ճշգրտման պտուտակը, ինչը այս մեթոդի մեծ առավելությունն է: Հիմնական թերությունը անհարմար աշխատանքն է, որի դեպքում առանցքակալը առանց հատուկ վերելակի, վերգետնյա անցումի կամ զննումի փոսի փոխարինելը դառնում է բավականին խնդրահարույց:
Երկրորդ մեթոդը առանցքակալների փոխարինումը դյուրին խնդիր է դարձնում, բայց խցիկի անսարքության խնդիր կա: Այս խախտումից խուսափելու համար ղեկի ճարմանդային պտուտակները պտուտակելուց առաջ պետք է կատարվի երկու նշան: Դրանցից մեկը պետք է ցույց տա կարգավորիչ պտուտակի գտնվելու վայրը դարակին համեմատ, մյուսը ՝ ղեկային ճարմանդ դիրքը: Հավաքման գործընթացում առանցքակալը փոխարինելուց հետո նշանները պետք է համընկնեն: Դժվար թե հնարավոր լինի հասնել նախնական ճշգրտությանը, բայց սխալը նույնպես փոքր կլինի: Այս մեթոդը իդեալական է նրանց համար, ովքեր բացի հանգույցի առանցքից, փոխարինում են մեքենայի շասսի այլ տարրերին:
Բոլոր մեթոդներից երրորդը ամենադժվարն է: Դարակն ապամոնտաժելու համար հարկավոր է սեղմել ղեկի ծայրը, պտուտակել այն ընկույզները, որոնք վերին հենարանը կցում են մեքենայի թափքին, որից հետո առջեւի հանգույցի առանցքը պետք է փոխարինվի ապամոնտաժված դարակի վրա: Այս մեթոդը ավելի բարդ է, քան մյուսները, բայց այն երբեմն օգտագործվում է, երբ երկու նախորդ մեթոդները ինչ-ինչ պատճառներով հարմար չեն:
Առանցքակալը փոխարինելու հրահանգներ ձգիչի և վիզայի միջոցով
Սկզբից մեքենան դրեք «ձեռքի արգելակի» վրա և միացրեք առաջին հանդերձանքը, այնուհետև, անվտանգության նկատառումներից ելնելով, կանգառները տեղադրեք հետևի անիվների տակ ՝ հետընթացը կանխելու համար: Դրանից հետո թուլացրեք անիվի պտուտակները և կախեք մեքենայի առջևի մասը (երկու առջևի անիվները): Պտուտակեք առանցքի կրող ընկույզը ՝ օգտագործելով 30 մմ բանալին:
Եթե մեքենան օգտագործում է թեթևաձուլվածքային անվահեծեր, ապա նախ պետք է ապամոնտաժել անիվը և հրավիրել օգնականի, որը կպահի արգելակի ոտնակը սեղմված, իսկ երկրորդը պտուտակելով հանգույցի ընկույզը: Պտուտակահան օգտագործելով ՝ փորձեք ճզմել տրամաչափը, ապա օգտագործել 17 մմ բանալին ՝ տրամաչափը ղեկի թևից անջատելու համար: Կապեք տրամաչափը այնպես, որ այն կախված չլինի արգելակի գուլպաներից:
Դրանից հետո հեռացրեք արգելակի սկավառակը առջեւի հանգույցից: Դրանից հետո մի մոռացեք ներառել պիտակները: Պտուտակեք պտուտակները, որոնք ապահովում են ղեկի թևը դեպի ամրակը և նոկաուտի ենթարկեք դրանք փափուկ ծայրով: Հեռացրեք երկու պտուտակները, որոնք ամրացնում են ստորին գնդային հանգույցը ղեկի ճարմանդին, ապա հանեք վերջինները:
Անջատեք հանգույցը առանցքակալից `ճիշտ տրամագծի որոշակի հատվածով: Հեռացրեք պահող օղակը: Տեղադրեք հատուկ ձգող մեքենայի մեջ և սկսեք սեղմել առանցքը: Դրանից հետո անհրաժեշտ է մաքրել և յուղել կրող նստատեղը:
Դրանից հետո շարունակեք սեղմել հանգույցի առանցքում, դնել պահող օղակը: Տեղադրեք ղեկի թևը նոր առանցքակալով հանգույցի վրա և օգտագործելով պահանջվող տրամագծի թևը, մղեք այն մինչև այն դադարեցնի, և ուժը պետք է գործադրվի կրող վանդակի ներքին տրամագծին:
Հետագա հավաքումը պետք է իրականացվի հակառակ հերթականությամբ: Հանգույցի կրող ընկույզը խստացնելուց հետո անհրաժեշտ է մանրացնել դրա կողմը:
