Carամանակակից մեքենան բաղկացած է բազմաթիվ ենթահամակարգերից, որոնք ապահովում են տրանսպորտի այս տեսակի սահուն և անխափան աշխատանքը: Շարժիչի ֆունկցիոնալ շղթայում կարևոր տեղ է գրավում արագացուցիչը: Սա սարքի անունն է, որը թույլ է տալիս կարգավորել բալոնների համակարգին վառելիք մատակարարելու գործընթացը:
Ինչի՞ համար է արագացուցիչը:
Լատիներենից թարգմանաբար «արագացուցիչ» տերմինը բառացիորեն նշանակում է «արագացուցիչ»: Ինչ վերաբերում է ավտոմոբիլային ինժեներությանը, սա հատուկ փեղկի անվանումն է, որի միջոցով կարգավորվում է շարժիչի բալոնների այրման պալատներին օդ-վառելիքի խառնուրդի մատակարարումը: Կափույրը ուղղակիորեն միացված է գազի ոտնակին: Սեղմելով ոտնակը, վարորդը փոխում է ճնշումը բալոններում: Եթե ճնշումը բարձրանում է, մխոցները սկսում են ավելի արագ շարժվել: Միացնող ձողերի միջոցով ուժը փոխանցվում է լիսեռի լիսեռին, իսկ դրանից ՝ փոխանցման տուփին: Անիվների պտտման արագությունը կարող եք կառավարել ՝ անցնելով ավելի բարձր կամ ցածր հանդերձանքների:
Արագացուցիչն օգտագործվում է ինչպես կարբյուրատոր, այնպես էլ ներարկման շարժիչներում: Այս սարքի շահագործման տարբերությունը կայանում է միայն աշխատանքային խառնուրդի մատակարարման մեթոդի մեջ:
Կարբյուրատորը մեքենայի վառելիքի համակարգի մի մասն է, որտեղ օդը և բենզինը մատակարարվում են այրվող խառնուրդ կազմելու համար: Գազի ոտնակը սեղմելով ՝ վարորդը վերահսկում է այս խառնուրդի բալոնների մատակարարումը:
Ներարկիչը ներարկման համակարգ է, որտեղ ներարկիչների միջոցով վերահսկվում է մեկ գլանի այրման պալատին վառելիքի մատակարարումը: Ներարկման տիպի շարժիչը երաշխավորում է վառելիքի խառնուրդի ավելի ճշգրիտ չափումը:
Տրանսպորտային միջոցների արագացումը վերահսկելու համար տրամադրվում է գազի ոտնակ: Անհրաժեշտ է շատ ուժեղ սեղմել այն, և կարբյուրատորի շարժիչում մի տեսակ «ընկղմումներ» են առաջանում. Օդի ծավալը դառնում է չափազանց մեծ: Հատուկ արագացուցիչ պոմպը թույլ է տալիս հաղթահարել այս խնդիրը: Ներարկման շարժիչը զերծ է այդպիսի թերությունից: Այստեղ օգտագործվում են հատուկ սենսորներ `շնչափող փականի և արագացուցիչի ոտնակի դիրքը վերահսկելու համար: Ներարկման համակարգը թույլ է տալիս զգալիորեն խնայել վառելիքը:
Տուրբո շարժիչներով հագեցած մեքենաներում արագացուցիչի դիզայնը ավելի բարդ է: Նման համակարգերում մխոցի հարվածի միատարրությունը ձեռք է բերվում բարձր ճնշման պոմպերի և լրացուցիչ վարդակների օգտագործման միջոցով:
Որոշ անփորձ վարորդներ հաճախ անհարկի կերպով կտրուկ և բռնի կերպով ճնշում են գազի ոտնակը: Նրանց մղում է լավ ճանապարհի վրա ավելի արագ արագանալու ցանկությունը: Դա չպետք է արվի. Գազի ոտնակի վրա ցանկացած կտրուկ ճնշում բազմապատկում է վառելիքի սպառումը: Արագացուցիչի այս աշխատանքային ռեժիմով մեքենան կարող է երկու-երեք անգամ ավելի «որկրամոլ» դառնալ:
Ինչպես է աշխատում արագացուցիչը
Ի՞նչ է պատահում, երբ սեղմում եք գազի ոտնակի լծակը: Կարբյուրատորի շարժիչում այս պահին շարժիչին օդի մատակարարման համար պատասխանատու կափույրները մի փոքր բացվում են: Որքան ավելի շատ բաց է փեղկը, այնքան ավելի շատ վառելիք է սպառում. Գալիս է վառելիքի շիթերով, ժամանակ չունի պատշաճ կերպով գոլորշիանալու համար: Carburetor- ի ներսում օդը խառնվում է վառելիքին: Այս դեպքում ձեւավորվում է այրվող խառնուրդ: Որքան շատ է այս խառնուրդը լցվում բալոնների մեջ, այնքան ուժեղ է ճնշումը շարժիչի ներսում: Սրան համապատասխան `մեծանում է նաև ոլորող մոմենտը, մեծանում է կռունկի լիսեռի արագությունը:
Պետք է միայն կտրուկ սեղմել արագացուցիչի ոտնակը, և վառելիքի խառնուրդը անմիջապես սպառվում է: Արագացուցիչ պոմպը միանգամից միանում է, այն մի փոքր վառելիք է ներարկում կարբյուրատորի մեջ, ինչը բարձրացնում է հարստացման աստիճանը վայրկյանների մի մասի համար:
Դիզելային շարժիչների վրա արագացուցիչի ոտնակը կարգավորիչի միջոցով ուղղակիորեն միացված է բարձր ճնշման պոմպին: Նման շարժիչի վրա օդը մատակարարվում է կայուն ռեժիմով, փոխվում է միայն մատակարարվող վառելիքի քանակը մեկ ցիկլով:Վառելիքի պոմպի մխոցները պատասխանատու են ցիկլային կերակրման համար: Վառելիքի մատակարարման անջատման կետը փոխվում է մխոցը պտտելով: Փաստորեն, մխոցը ինքնուրույն վերահսկելու համար օգտագործվում է արագացուցիչի ոտնակը:
Տուրբոպրոպային և տուրբոշարժիչային շարժիչներում արագացուցիչը կարող է լինել բռնակի տեսքով, որը գործարկվում է ձեռքով: Շարժիչի այս տեսակները բնութագրվում են նաև բարձր ճնշման պոմպերի օգտագործմամբ: Այս դեպքում շարժիչի միատեսակ աշխատանքը ապահովվում է մի քանի վարդակների համակարգով. Դրանց միջոցով, երբ աշխատում է արագացուցիչի լծակը, վառելիքն իր հերթին է ներարկվում:
Էլեկտրոնային արագացուցիչի շարժիչ
Մալուխային կրիչի միջոցով արագացուցիչի կառավարումը շատ պարզ է: Վարորդը սեղմում է գազի ոտնակը, ձգումը, կախված ձևավորված անկյունից, բացում է կափույրը նույնքանով: Շարժիչ համակարգի մոմենտը փոխելու համար անհրաժեշտ է ազդել շարժիչի ռեժիմի այլ պարամետրերի վրա (օրինակ `վառելիքի ներարկման և բռնկման պահին): Նման ազդեցությունը հաճախ անարդյունավետ է և ամբողջովին ճիշտ չէ:
Էլեկտրոնային արագացուցիչի շարժիչի դիզայնը մտածված է այնպես, որ շնչափող փականը շարժվի ոչ թե գազի ոտնակին միացված ձողերի և մալուխի աշխատանքի շնորհիվ, այլ էլեկտրոնիկայի միջոցով, որը գործում է էլեկտրոնիկայի վերահսկողության տակ: Այս դեպքում շնչափողի լծակի և շնչափողի միջեւ չկա սովորական մեխանիկական կապ:
Արագացման վրա հսկիչ գործողությունները որոշվում են ՝
- վարորդի գործողություններով.
- գեներատորի բեռը;
- արգելակման համակարգի վիճակը;
- շարժիչի գործարկման պայմանները;
- հոսանքի սահմանափակում:
Էլեկտրոնային շարժիչ համակարգը ներառում է.
- արագացուցիչի ոտնակի մոդուլ;
- կափույր կառավարման մոդուլ;
- շարժիչի կառավարման միավորը;
- հսկիչ լամպ:
Երբ վարորդը փոխում է արագացուցիչի ոտնակի դիրքը, էլեկտրական ազդանշան է առաջանում և ուղարկվում շնչափող կառավարման համակարգ: Այս դիզայնը թույլ է տալիս կառավարման միավորին ազդել ոլորող մոմենտ ստեղծելու քանակի վրա նույնիսկ այն ժամանակ, երբ վարորդը չի օգտագործում արագացուցիչի ոտնակ: Դա երբեմն անհրաժեշտ է վառելիքի տնտեսությունը կամ երթևեկության անվտանգությունն ապահովելու համար:
Վարորդը նաև ունի մեխանիկական շնչափողի կառավարման հնարավորություն: Այս ռեժիմում վարորդը ուղղակիորեն վերահսկում է արագացուցիչի ոտնակի դիրքը: Այս դեպքում շարժիչի կառավարման միավորը ոչ մի կերպ չի կարող ազդել շնչափող փականի դիրքի վրա:
Արագացուցիչ էլեկտրոնային շարժիչը մեքենային տալիս է նոր որակ, ինչը բխում է այն բանից, որ կառավարման համակարգը պատասխանում է վարորդի ցանկություններին:
Էլեկտրոնային համակարգի առավելություններից մեկը արտաքին և ներքին ազդեցությունների ավտոմատ մշակումն է `շարժիչի ոլորող մոմենտ ստեղծելու մեծությունը որոշելու համար: Ներկառուցված ալգորիթմը ինքնին ի վիճակի է հաշվարկել մոմենտի պահանջվող արժեքը:
Արագացուցիչի ոտնակի մոդուլը
Carամանակակից մեքենայի այս ենթահամակարգը կարևոր նշանակություն ունի շարժիչի անխափան աշխատանքի համար: Նման մոդուլը, տվիչների միջոցով, անընդհատ որոշում է գազի ոտնակի դիրքը, որից հետո այն անընդհատ փոխանցում է կառավարման ազդանշանները շարժիչի կառավարման միավորին:
Արագացման ոտնակի մոդուլը ներառում է.
- արագացուցիչի ոտնակ;
- ոտնակի դիրքի սենսորներ;
- լրացուցիչ դիմադրություն;
- հոսանքի լարեր:
Արժե ջանք գործադրել արագացուցիչի լծակի վրա, և անմիջապես դիրքի համար պատասխանատու սենսորները հսկիչ միավորին ասում են, թե որոնք են վարորդի մտադրությունները: Այս միավորը տալիս է հրամանը փակելու կամ բացելու կափույրը: Միեւնույն ժամանակ, ճշգրտվում է բալոնների մեջ ներարկվող վառելիքի քանակը: Էլեկտրոնային համակարգը լրացուցիչ հաշվի է առնում երրորդ կողմի պարամետրերը. Կրուիզի կառավարման, հարկադիր պարապուրդի, օդորակման, ձգման կառավարման համակարգի և այլնի տվյալներ:Էլեկտրոնային շարժիչի օգտագործումը ընդլայնում է շարժիչի աշխատանքի պարամետրերը վերահսկելու հնարավորությունները և հեռացնում վարորդին ընկած տեղեկատվական բեռի մի մասը:
