Մենք կքննարկենք կարբյուրատորի աշխատանքը 139FMB մոտոցիկլետի բենզինային շարժիչի կարբյուրատորի օրինակով: Բոլոր կարբյուրատորներն աշխատում են ըստ այս սկզբունքի, բայց սկսնակի համար այս տարբերակը ամենապարզն ու հասկանալին է:
Կարբյուրատորը սարքն է, որը վառելիքը (բենզինը) խառնվում է օդի հետ: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի ապահովվի էներգիայի օպտիմալ արտանետում: Խառնուրդը պետք է լինի ճիշտ համամասնությամբ: Բաղադրիչների շեղումը, ինչպես մեկ, այնպես էլ մյուս ուղղությամբ, հանգեցնում է կամ նիհար խառնուրդի, արդյունավետության անկման և վատ մեկնարկի (շարժիչը կարող է ընդհանրապես չբռնկվել), կամ հակառակը ՝ շարժիչի ներսում վառելիքի պայթեցման, Գործողության սկզբունքը չափազանց պարզ է: Վազող շարժիչը ստեղծում է սովորական փոշեկուլին նման վակուում: Այդ պատճառով օդը ներծծվում է շարժիչի ներքին մասում: Օդը անցնում է կարբյուրատորի միջով, որտեղ այն հարստանում է վառելիքով: Հետո այս խառնուրդը մտնում է այրման պալատ, և շարժիչը վազում է: Վառելիքի քանակը կարգավորվում է շնչափողի կամ շնչափողի բռնակի (ոտնակի) միջոցով:
Կարբյուրատոր սարքը շատ պարզ է: Վառելիքը դուրս է գալիս բենզինի բաքից: Վառելիքը մտնում է այսպես կոչված: բոց պալատ: Բոցը վերացնում է ավելցուկային վառելիքի հասանելիությունը (աշխատում է սովորական զուգարանի նման): Այս պալատից վառելիքը քաշվում է օդի հոսքի միջոցով, որն անցնում է օդային ֆիլտրով և գրավվում փողոցից: Փոսը, որի միջոցով վառելիքը մտնում է, միացված է ասեղի շնչափող փականով:
Բացի այդ, կարբյուրատորի վրա տրամադրվում է պարապ ալիք: Սա այն անցքն է, որի միջով միշտ հոսում է վառելիքի նվազագույն քանակը ՝ շարժիչի անգործության պատճառ դառնալով:
