Կորցրել եք լիցքավորումը կամ գեներատորի կողմից սուլիչ լսել Դրանից հետո դուք ստիպված կլինեք իրականացնել մի շարք միջոցառումներ, որոնք թույլ կտան ձեզ հայտնաբերել անսարքությունը և վերացնել այն: Ամենապարզ խափանումը խոզանակների մաշվածությունն է կամ ռելե-կարգավորիչի խափանումը: Այն վերացվում է խոզանակի հավաքածուն փոխարինելով, գեներատորը հեռացնելու անհրաժեշտություն չկա:
VAZ 2107 մեքենայում կան էներգիայի երկու աղբյուր. Մարտկոց, որը շարժիչը անջատում է համակարգերը սնուցող, և շարժիչ աշխատելիս գեներատոր, որը հոսանք է ապահովում բոլոր շղթաներին, գումարած այն լիցքավորում է մարտկոցը: Դուք կարող եք երթևեկել առանց մարտկոցի, ստիպված կլինեք սկսել միայն քաշքշուկից և միացնել տերմինալների բեռը: Բայց առանց գեներատորի դուք երկար չեք լողալու:
Յոթի վրա գեներատորը ունի երեք էներգիայի ոլորուն, դրանք միացված են «աստղ» սխեմայի համաձայն: Այսինքն, ոլորունների սկիզբը փոխկապակցված է, և ծայրերից հանվում է փոփոխական եռաֆազ լարումը: Այո, մեր գեներատորը արտադրում է ուղիղ երեք փուլ: Եվ կայուն լարում ստանալու համար կա կիսահաղորդչային ուղղիչ `վեց դիոդով:
Խնդիրների լուծում
Այսպիսով, անհանգստություն առաջացավ, վահանակի լամպը միացավ, մարտկոցը չվառվեց: Ինչ անել? Նախ ուշադրություն դարձրեք գոտին: Հնարավոր է, որ այն պարզապես թուլանա, և գեներատորի պտուտակը չի պտտվում: Իրավիճակը շտկելու համար պարզապես անհրաժեշտ է ձգել ժապավենը: Երկրագնդի երկրորդ բանը շփումների օքսիդացումն է: Careգուշորեն ստուգեք ռելե-կարգավորիչը, մեկ մետաղալար է անցնում դրան, որը կարող է օքսիդանալ: Դրանից լիցքավորումը անհետանում է:
Լամպն անջատվա՞ծ է, և մարտկոցը կորցնում է լիցքը: Միևնույն ժամանակ, գոտին ձգվում է բոլոր կանոնների համաձայն: Մենք ստիպված կլինենք ապամոնտաժել կառավարման վահանակը և փոխարինել լամպը: Կամ այն այրվել է, կամ էլեկտրալարերը խզված են: Հաճախակի անսարքությունը խոզանակների ջնջում է կամ ռելե-կարգավորիչի խափանում: Կառուցվածքային առումով, այս երկու տարրերը զուգորդվում են մեկ մարմնում, քայքայման դեպքում դրանք փոխարինում են միայն նորերով: Մեկ կամ ավելի դիոդների անսարքությունը կհանգեցնի նաև լիցքավորման պակասի:
Մեխանիկան հավերժ չէ, եթե գեներատորի կողմից սուլիչ եք լսում, ապա կարելի է մեկ բան ասել ՝ առջեւի կափարիչի առանցքը ձախողվել է: Սովորաբար այն խախտում է գոտին գերլարումից: Հետեւաբար, հարմարվելիս համոզվեք, որ այն քաշված է չափավոր: Չափազանց ուժեղ միջամտությունը հանգեցնում է կրիչի շատ արագ մաշվածությանը, և շատ թույլ, ինչպես նշվեց ավելի վաղ, լիցքավորման պակասի:
Մենք իրականացնում ենք վերանորոգում
Կարգավորողի ռելեի փոխարինումը ամենահեշտ բանն է: Բավական է պտուտակել երկու պտուտակ, հանել կարգավորիչը, տեղադրել նորը և խստացնել: Դուք պարզապես պետք է անջատեք բացասական տերմինալը, ձեզ հարկավոր չէ ամբողջությամբ հեռացնել գեներատորը: Բայց եթե անսարքությունը կայանում է կրողում կամ դիոդային կամրջի մեջ, ապա ձեզ հարկավոր է ամբողջությամբ հեռացնել գեներատորը և ապամոնտաժել այն: Աշխատանք կատարելիս հիշեք, որ անջատեք մարտկոցը:
Գեներատորը ամրացվում է վերևից (փակագծի վրա, որով գոտին ձգվում է) և ներքևից (դեպի շարժիչի բլոկ): Ապամոնտաժումը բաղկացած է ճախարակի, առջեւի և հետևի կափարիչների ապամոնտաժումից, արմատուրից, կիսահաղորդչային դիոդներից: Առջեւի ծածկույթում առանցքակալը ամրագրված է ափսեով, որը փոխարինելիս պետք է հեռացվի: Դուք ստիպված կլինեք նոկաուտ անել առանցքակալը ՝ օգտագործելով հարմար տրամագծի մի կտոր խողովակ: Փորձեք չչարաշահել այն, մեղմ հարվածելով մուրճով, որպեսզի առանցքակալը հավասարապես հանեք իր տեղից:
Դիոդային կամուրջը փորձարկելու համար դուք ստիպված կլինեք ապամոնտաժել յուրաքանչյուր կիսահաղորդիչ: Տարրական շարունակականություն փորձարկողի հետ կամ, եթե չկա, լամպի և կայուն հոսանքի աղբյուրի հետ: Կիսահաղորդիչը տարր է, որը հոսանքն անցկացնում է մեկ ուղղությամբ: Նախ `գումարածը միացրեք անոդին, իսկ մինուսը` կաթոդին: Դրանից հետո փոխեք լարերի դիրքը: Մի դեպքում հոսանքը պետք է անցնի, իսկ մյուս դեպքում ՝ ոչ (կամ որոշակի դիմադրություն կլինի): Սխալ դիոդ հայտնաբերելուց հետո այն պետք է փոխարինվի:
