Ներքին ավտոարդյունաբերության համար նորություն էր օգտագործել առջեւի շարժիչը մեքենաների նախագծման մեջ: Բայց ութերորդի հաջողությունը զարմացրեց դիզայներներին: Այս մեքենաները բոլոր առումներով գերազանցում էին դասականներին: Սա վերաբերում է հարմարավետությանը, արագությանը և հուսալիությանը:
Հրահանգներ
Քայլ 1
Առջևի անիվի մեքենաները մի ժամանակ ժողովրդականություն ձեռք բերեցին մեր երկրում: Երբ ճանապարհներին հայտնվեցին առաջին ութը և ինը, շատերը գնահատում էին նրանց: Իհարկե, դրանք ավելի լավ էին, քան ցենտները և վեցերը, բայց այդ բարելավումները կապված են ոչ միայն առջևի շարժիչի օգտագործման հետ: Պետք է հիշել, որ մեքենան բոլորովին նոր էր այդ ժամանակների համար: Բոցավառման համակարգը, գազի բաշխման մեխանիզմը, շարժիչի դասավորությունը, դրա դիզայնը և փոխանցման տուփը, այս ամենը լրիվ նոր էր, նախկինում այն չէր օգտագործվում ներքին ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Արժե նաև ուշադրություն դարձնել մարմնի ավելի պարզեցված ձևին, ընդարձակ ինտերիերին և շատ այլ մանրամասների, որոնք բարելավում են զբոսանքի հարմարավետությունը:
Քայլ 2
Առջևի անիվի տրանսպորտային միջոցներն ունեն ինչպես երկայնական, այնպես էլ լայնակի շարժիչի դիրքեր: Երկրորդը առավել բնորոշ է փոքր մեքենաների համար, քանի որ շարժիչը և բոլոր օժանդակ սարքավորումները կարող են տեղադրվել համեմատաբար փոքր շարժիչի խցիկում: Իհարկե, դասավորությունն այնպիսին է, որ կափարիչի տակ շատ քիչ տեղ կա, և երբեմն ընդհանրապես չկա:
Քայլ 3
Շարժիչը մոմենտը փոխանցում է ճիրանի զամբյուղին, որտեղ տեղակայված է սկավառակը: Փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռը տեղադրված է սկավառակի վրա: Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել փոխանցումատուփի նախագծմանը: Եթե համեմատենք հետևի անիվի մեքենայի փոխանցումատուփի հետ, ապա կտեսնենք, որ փոխանցման տուփը և դիֆերենցիալով շարժիչային առանցքը համակցված են մեկ միավորի մեջ: Սա բավականին ողջամիտ է, բայց վերանորոգման ընթացքում այն որոշ դժվարություններ է առաջացնում, որոնք վերաբերում են տուփը հանելու գործին, քանի որ այն մեծ քաշ ունի:
Քայլ 4
Դիֆերենցիալ է անհրաժեշտ, որպեսզի շարժիչային անիվները պտտվեն տարբեր արագություններով: Եթե դուք կատարում եք մոմենտի ուղիղ փոխանցում, երբ անիվները պտտվում են նույն կերպ, անհնար է միացնել այդպիսի մեքենան: Օրինակ ՝ աջ թեքվելիս աջ անիվը ավելի դանդաղ կպտտվի, քան ձախը, քանի որ ձախ անիվի շրջադարձային շառավիղն ավելի մեծ է, նրա ուղին ավելի երկար կլինի:
Քայլ 5
Շարժման անիվներին փոխանցումն իրականացվում է CV հոդերի միջոցով, որոնք ժողովրդականորեն կոչվում են նռնակներ: Սրանք լիսեռ են, որոնց ծայրերում գնդիկավոր հոդեր են: Մեկ վերջույթը տեղադրված է փոխանցման տուփի մեջ, իսկ երկրորդը `հանգույցում: Իսկ առջեւի շարժիչով մեքենաների մեջ ամենակարեւորը կասեցումն է: Որպես կանոն, դա MacPherson տիպի կախոց է: Այն օգտագործում է ցնցող կլանիչ հենակ, որը կցված է մարմնին ՝ մղիչ կրիչի միջոցով: Այն թույլ է տալիս դարակին պտտվել, երբ առանցքային է դառնում:
Քայլ 6
Դարակն ունի ղեկային ճարմանդ, որին կցված է ղեկային օղակը: Իսկ ներքևից ցնցող կլանիչը տեղադրվում է կախովի թևի վրա գնդիկավոր հանգույցով: Արժե ուշադրություն դարձնել նաև ղեկին: Ի տարբերություն հետևի անիվի տրանսպորտային միջոցների, այստեղ օգտագործվում է դարակ, որն ունի ավելի մեծ հուսալիություն: Aեկի դարակով մեքենան վարելը շատ ավելի հեշտ է: Եվ երկաթուղու վրա դուք հեշտությամբ կարող եք տեղադրել ինչպես հիդրավլիկ, այնպես էլ էլեկտրական ուժեղացուցիչ:
