Սկսնակ ավտովարորդի առաջին մեքենան, որպես կանոն, էժան բյուջետային մեքենա է `մեխանիկական փոխանցումատուփով: Նման մեքենաները շահագործվում են հեշտությամբ, իսկ վթարի կամ անբավարար աշխատանքի դեպքում դրանք վերանորոգելը թանկ չէ: Մի շարք փորձառությամբ ՝ փողի կուտակումով, ավտովարորդներն արդեն ավելի թանկ սարքավորումներ են ձեռք բերում և, որպես կանոն, «ավտոմատ» –ով: Այնուամենայնիվ, մինչ վարորդական հմտություններն ընդհանուր առմամբ մնում են անփոփոխ, ապա ավտոմատ փոխանցումատուփի հետ աշխատելը պահանջում է որոշակի հմտություններ:
Հրահանգներ
Քայլ 1
Ամենակարևորը պետք է հիշել, որ ավտոմատ փոխանցումատուփ ունեցող մեքենաներն ունեն ոչ թե երեք, այլ երկու ոտնակ: Այս թվացյալ ընդհանուր ճշմարտությունը հայտնի է նույնիսկ նրանց համար, ովքեր երբևէ չեն նստել մեքենայի ղեկին, բայց փաստ է, որ կա երկու ոտնակ, որոնք երբեմն ողբերգական դեր են խաղում: Ի վերջո, ոտքերի մկանային հիշողությունը շուտով չի մոռանա կալանքի ոտնակի բացակայության մասին, և նրանք ամեն առիթով կփորձեն օգտագործել անվճար ոտնակ: Նման մեքենաներում դա արգելակի ոտնակն է, արդյունքը `ճանապարհի կանոններին համապատասխան կտրուկ, չարտոնված արգելակումը: Նման արգելակման հետ կապված խնդիրների նվազագույնը հետևում գտնվող մեքենաների հետ կապված դժվարություններն են, առավելագույնը ՝ ճանապարհատրանսպորտային պատահար: Սկզբում փորձառու վարորդները խորհուրդ են տալիս, որ սկսնակները ոտքը դնեն կողքի տակ ՝ սահուն և մտածված արգելակելով:
Քայլ 2
Պետք է շատ զգույշ լինել մեխանիկական փոխանցումատուփից ավտոմատ փոխանցումատուփ փոխելիս: Եվ մի մոռացեք մեքենայի ապահովագրության մասին: ԱՊՊԱ քաղաքականությունը ձեզ երաշխավորում է, որ վթարի դեպքում դուք պաշտպանված կլինեք կորուստներից: Ապահովագրական ընկերությունն իր վրա է վերցնում այդ պատասխանատվությունը: Ապահովագրական կազմակերպության կայքում Դուք առցանց կարող եք ձեռք բերել MTPL պոլիս: Գնելուց առաջ դուք հնարավորություն ունեք հաշվարկել MTPL- ը Իրկուտսկում:
Քայլ 3
Ավտոմատ փոխանցման տուփի կայանման ռեժիմը, իհարկե, անհրաժեշտ բան է, բայց եթե խոսքը ոչ թե հարթ կայանատեղիի մասին է, այլ կեղտոտ ճանապարհի մասին իր անկանոնություններով, ապա պետք է հիշել, որ նույնիսկ փոքր անհարթությունը կարող է լրացուցիչ ստեղծել, ժամանակի ընթացքում կործանարար սթրեսը փոխանցումատուփի վրա: Եթե դա մեխանիկական է, ապա դրանում ոչ մի վատ բան չկա, բայց ավտոմատ փոխանցումատուփը դա չի հանդուրժում: Հետեւաբար, ձեռքի արգելակի միացումը պարտադիր է, նույնիսկ քաղաքային ավտոկայանատեղիում, իսկ դրանից հետո կարող եք փոփոխիչը տեղափոխել «կայանման» դիրքի:
Քայլ 4
Շարունակելով ավտոմատ փոխանցումատուփի մաշվածության թեման `լարվածության անընդհատ ազդեցության պատճառով, չի կարելի անտեսել նույնիսկ հազվագյուտ, բայց առկա տարահանման թեման: Ի վերջո, ռոբոտացված փոխանցումատուփով կամ լիարժեք «ավտոմատով» մարդատար ավտոմեքենան տրակտոր կամ բեռնատար չէ, որն ունակ է տոննա բեռներ տեղափոխել: Մեկ այլ մեքենա քարշ տալիս ոչ մի լավ բան չի կարելի ակնկալել ավտոմատ փոխանցման կայանների ամբողջականությունից: Սա վերաբերում է նաև ավտոմատ փոխանցումատուփով մեքենա քարշակելուն: Վարորդները, մտապահելով մեխանիկական փոխանցումատուփը, չեն միացնում շարժիչը, ինչը բացարձակապես անընդունելի է: Նրանք ունեն այդպիսի մեքենաներ և քարշակման արագության, դրա տևողության սահմանափակումներ:
Քայլ 5
Առասպելը, որը շատ հարմար է սկսնակ մեքենայի սեփականատիրոջ համար, որ ավտոմատ փոխանցման տուփի յուղը չպետք է փոխվի, հղի է լուրջ հետևանքներով, որոնք հետևում են «ավտոմատ մեքենայի» շահագործմանը: Նույնիսկ եթե արտադրողը պնդում է, որ անհրաժեշտ չէ փոխել յուղը կամ պարզապես արգելում է այն, դուք պետք է ծանոթանաք այս մակնիշի փորձառու մեքենաների սեփականատերերի կարծիքներին: Որպես կանոն, 40-60 հազար կմ անցնելուց հետո փոխարինումը դեռ պահանջվում է:
