Քաղաքները գնալով մեծանում են, մեքենաների քանակն ավելանում է, տարածությունը դեռ սակավ է: Երբեմն նույնիսկ անհնար է կայանել առանց օգնության: Հետեւաբար, էլեկտրոնիկայի ոլորտում զարգացումները գալիս են վարորդների օգնությանը:
Parktronic- ը, որը հայտնի է նաև որպես կայանման ռադար, օգտակար է վարորդին, երբ նա պետք է շրջվի կամ սահմանափակ տարածքում կայանի: Տրանսպորտային միջոցի հետեւում կարող է լինել ցանկացած խոչընդոտ, որը կարող է կանխել մեքենայի մանեւրումը: Լավ է, երբ օգնականը կանգնած է դրսում և վերահսկում է ձեր շարժումը, օգնում է ձեզ: Բայց շատ ավելի լավ է, երբ այս օգնականը մեքենայում է և ասում է խոչընդոտի ճշգրիտ հեռավորությունը: Parktronic- ը նման օգնական է:
Ավտոկանգառի սենսորների հիմնական հանգույցները
Իհարկե, դրա մեջ ամենակարեւորը «աչքերն» են, ավելի ճիշտ ՝ «ականջները»: Չնայած ավելի ճշգրիտ ասած ՝ սենսորները կարելի է անվանել համակարգի ականջներ և բերան: Parktronic սենսորները, որոնք սովորաբար տեղադրվում են մեքենայի բամպերներում, ունակ են ազդանշան արտանետելու և ստանալու: Նրանք աշխատում են ռադարային սկզբունքով:
Երկրորդ հանգույցը կառավարման միավորն է, որը մշակում է տվիչների բոլոր ազդակները: Վերահսկիչ միավորը կառուցված է ըստ սխեմայի, օգտագործելով ժամանակակից միկրոկոնտրոլերներ, որոնք ծրագրավորված են որոշակի գործառույթ կատարելու համար: Կայանման սենսորներում սա տեղեկատվություն հավաքելու և դրանք էկրանին ցուցադրելու գործառույթ է:
Այսպիսով, նրանք նշեցին էկրանը, որը պարզ տեսադաշտում է: Այն ցուցադրում է ամենակարևոր պարամետրերը: Եվ ամենակարևորը խոչընդոտի առկայությունն է և դրան հեռավորությունը: Disուցադրումները կարող են լինել տարբեր տեսակի: Ամենապարզ ցուցադրումները կատարվում են մատրիցների վրա: Նրանք նման են կշեռքի, ինչ-որ չափով ավելի շուտ հավասարեցնում են բոլորին ծանոթ հավասարեցնող սարքերը:
Եվ կան հեղուկ բյուրեղային էկրաններով էկրաններ, որոնք մեքենան ցույց են տալիս ներկերի մեջ և լավ որակով, նշում են խոչընդոտի տեղը, հեռավորությունը դրան: Կա նաև լսելի ազդանշան ՝ վարորդին խոչընդոտի մասին զգուշացնելու համար: Բացի այդ, կայանման սենսորների որոշ մոդելներ հագեցած են հետեւի տեսախցիկներով, ինչը մեծապես հեշտացնում է վարորդի մեծ մասը մանեւրելիս: Իսկ բարձր բանաձևի էկրանը թույլ է տալիս տեսնել նույնիսկ ամենափոքր խոչընդոտները:
Ինչպես են աշխատում կայանման տվիչները
Կայանման ամենատարածված սենսորները ունեն սենսորներ միայն հետևի բամպերի համար: Առջևում դրանք վարորդների մեծամասնությանը պետք չեն, քանի որ տեսանելիությունը շատ լավ է: Սկսնակների համար, իհարկե, լավագույնն է օգտագործել կայանման սենսոր `առջեւի և հետևի սենսորներով: Սա մեքենայություն վարելը շատ ավելի դյուրին կդարձնի:
Հետևի բամպերի վրա տեղակայված սենսորները չեն աշխատում, քանի դեռ հերթափոխի լծակը չի հայտնվել «R» դիրքում: Հակադարձ շարժումը միացնելուն պես կայանման սենսորները սկսում են գործել, էլեկտրասնուցումը մատակարարվում է սենսորներին: Եվ ահա այստեղ է տեղի ունենում ամբողջ զվարճանքը:
Սենսորները սկսում են ազդանշան արձակել որոշակի հաճախականությամբ: Այս էլեկտրամագնիսական ալիքները յուրաքանչյուր սենսորից շարժվում են նույն արագությամբ: Ալիքային ձևը շատ նման է ձագարի, նեղացումը տեղակայված է անմիջապես սենսորի մոտ: Հեռավորությունը, որն ընդունակ է տարածել ալիքը, բավականին փոքր է: Բայց սա բավարար է սարքի բնականոն գործունեության համար:
Եթե ալիքի ճանապարհին խոչընդոտ չկա, ապա այն պարզապես մարում է: Բայց եթե ինչ-որ խոչընդոտ է հանդիպում, ապա ալիքն արտացոլվում է դրանից և
վերադառնում է սենսոր: Վերջ, խոչընդոտ է հայտնաբերվել, այժմ պարզապես անհրաժեշտ է հաշվարկել, թե որքան մետր է մնում դրան: Եվ այս գործառույթն իրականացնում է կենտրոնական կառավարման միավորը:
Պարզ ֆիզիկա, դրանում բարդ բան չկա: Ալիքի արագությունը հայտնի է, հայտնի է նաև դրա ճանապարհի ժամանակը: Մնում է կատարել ամենապարզ հաշվարկը ՝ այս տվյալները բազմապատկելով: Անհրաժեշտ է միայն ստացված արժեքը բաժանել երկու մասի, քանի որ ալիքը անցել է սենսորից խոչընդոտի կրկնակի հեռավորությունը:Այժմ ստացված արժեքը վերափոխվում է գրաֆիկական ձևի և հայտնվում է վարորդի դիմաց ցուցադրվող էկրանին ՝ նրան ծանուցելով խոչընդոտի մասին:
