Դիզելային շարժիչների բոլոր առավելություններով հանդերձ, նրանք ունեն մեկ թերություն, որն անցնում է ամեն ինչ `վառելիքի սառեցում ցածր ջերմաստիճաններում: Բայց առավոտյան մեքենան առանց խնդիրների գործի դնելու համար հարկավոր չէ այն դիտել ամբողջ գիշեր ՝ շարժիչի գործառույթով: Պարզապես պետք է նախապես պատրաստվել գալիք ցուրտ եղանակին:
Դիզելային տրանսպորտային միջոցների վահանակի վրա կա մոմի չափիչի պատկերակ `« պարույր »: Բռնկումը միացնելուց հետո սպասեք մինչ պատկերակը մարի, և միայն դրանից հետո գործարկեք շարժիչը: Սաստիկ ցրտահարության մեջ կրկնել կարգը 5 անգամ, և միայն դրանից հետո գործարկել մեքենան: Եթե մեքենան հագեցած է մեխանիկական փոխանցումատուփով, շարժիչը գործարկելուց առաջ սեղմեք կալանքը: Շարժիչը գործարկելուց հետո նրբորեն թողեք ոտնակը: Եթե շարժիչը գործարկելու հետ կապված խնդիրները դառնում են համառ, իմաստ ունի փոխարինել մոմերը:
Օգտագործեք հավելանյութեր, որոնք օգնում են բարակացնել վառելիքը: Սաստիկ ցրտահարությունների ժամանակ դիզելային վառելիքում պարունակվող պարաֆինը սկսում է բյուրեղանալ և դառնում մածուցիկ: Նման կազմը խցանում է ֆիլտրերը և վառելիքի պոմպը և չի ապահովում համակարգին բնական վառելիքի մատակարարում: Բայց հիշեք, որ անտիգելը չի կարող թափվել արդեն սառեցված համակարգի մեջ:
Տեղադրեք վառելիքի ֆիլտրի վառարան, որը շարժիչը գործարկելուց միանում է նշված ժամանակահատվածում: Նման սարքի թերությունները ներառում են այն փաստը, որ այն աշխատում է 220 Վ-ից, ինչը նշանակում է, որ այն կարող է տեղադրվել միայն ավտոտնակում կամ այն վայրում, որտեղ կարող եք ձգել երկարացման լարը:
Ձմռանը ավտովարորդներին շատ է օգնում տագնապը ավտոմատ մեկնարկով: Նման համակարգը կարող է ծրագրավորված լինել այնպես, որ այն ավտոմատ կերպով գործի դնի մեքենայի շարժիչը, եթե օդի ջերմաստիճանը իջնի 18 աստիճանից ցածր: Այս դեպքում շարժիչը ավտոմատ կերպով կսկսի գործել ամեն ժամ քսան րոպե, և դա բավական կլինի, որպեսզի վառելիքը չսառչի:
