Ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ նոր զարգացումները դառնում են ավելի սովորական առօրյա կյանքում: Ավտոմեքենաների լրացման նպատակով ստեղծված ինքնատիպ էլեկտրոնային մեխանիզմները, սարքերը և համակարգերը շատ ավելի հեշտացնում են վարորդների կյանքը:
Տրանսպորտային միջոցների էլեկտրոնային տարբերակներ
Համակարգչային տեխնոլոգիաների զարգացման հետ մեկտեղ, ավտոարտադրողները վարում են մի տեսակ մրցակցային «պատերազմներ» ՝ ձգտելով իրենց «արտադրանքը» հնարավորինս հարմարավետ և հարմարավետ դարձնել, ինչպես նաև ճանապարհորդելիս ապահովել անվտանգության բարձրագույն մակարդակ: Մեքենաների յուրահատկությունը ստեղծվում է դրանք լրացնելով բոլոր պատկերացվող և անհասկանալի ռոբոտացված համակարգերով: Դրանք են արգելակների կառավարման էլեկտրոնային տարբեր համակարգեր, կլիմայի կառավարում, լույսի ավտոմատ կառավարում և թևավորության վերահսկում:
Բոլոր ավտովարորդները, որոնց տրանսպորտային միջոցները հագեցած են այս «հարմարանքներով», հավանաբար գիտեն, թե ինչպես օգտագործել դրանք, և իրենց աշխատանքը զգում են մեքենայի մեխանիզմում: Այնուամենայնիվ, որպես կանոն, քչերն են մանրամասնում և իրականում հասկանում, թե ինչպես են դասավորված որոշակի էլեկտրոնային համակարգեր և հավաքույթներ և ինչ սկզբունքով են գործում:
Կրուիզ-կոնտրոլ մեքենայում
Վերցրեք, օրինակ, կրուիզային հսկողությունը: Այն սովորաբար տեղադրվում է օտարերկրյա մեքենաների շքեղ լրամշակման մակարդակների վրա, և 2013 թվականից ի վեր հայրենական արտադրողները ռիսկի են դիմում վաճառքի հանված այս տարբերակով նորացված Lada Priora գործարկել:
Կրուիզ-կոնտրոլը մեխանիզմ է, որը ավտոմատ կերպով վերահսկում է մեքենայի արագությունը: Այս համակարգն առաջին անգամ օգտագործվել է 1958 թվականին Crysler Imperial- ում: Նրա աշխատանքի էությունը կարդանի ռոտացիայի արագության և մատակարարվող վառելիքի ծավալի միջև հարաբերությունների մոնիտորինգն էր:
Cruամանակակից նավարկության կառավարման համակարգերը պրոցեսորային սարքեր են, որոնք միացված են շնչափողին և ունեն մի քանի սենսորային տարրեր: Բարձրորակ համակարգերի օգտագործմամբ մեքենան սահուն կերպով արագանում է, առանց ցնցվելու, անընդհատ արագությունը պահպանվում է `հաշվի առնելով ճանապարհի մակերեսի բնութագրերը, ինչպես նաև կտրուկ անկումներն ու վայրէջքները:
Սարքը համակարգվում է ՝ օգտագործելով ստեղները, որոնք սովորաբար տեղակայված են ղեկի վրա: Որպես կանոն, սրանք օպցիան միացնելու / անջատելու, հաստատուն արագություն սահմանելու, նախկին արագությունը վերականգնելու դեպքում կոճակները են, եթե վարորդը արգելակում էր կամ նվազեցնում արագությունը:
Կրուիզ-կոնտրոլի ակտիվացում
Երբ ճանապարհորդության կառավարումն ակտիվացված է, գործիքի վահանակի համապատասխան պատկերակը լույս է տալիս: Գործառույթն անմիջականորեն միացնելու համար դուք պետք է սկսեք վարել մեքենան և ցանկալի տեմպը արագացնելիս սեղմել հաստատուն արագություն սահմանելու ստեղնը: Գործիքների վահանակի պատկերակը կփոխի գույնը: Այժմ վարորդը կարող է ոտքը հանել գազի ոտնակից - մեքենան ինքնուրույն կընթանա ընտրված արագությամբ: Անհրաժեշտության դեպքում արգելակման ոտնակը սեղմելով հնարավոր է բարձրացնել կամ նվազեցնել շարժման արագությունը կամ ամբողջությամբ անջատել թևուառավարումը:
Կրուիզի կառավարման տեսակները և դրա կարևորությունը ավտովարորդների կյանքում
Կռուիզի կառավարումը պասիվ է և հարմարվողական: Նրանց հիմնական տարբերությունն այն է, որ հարմարվող տարբերակը `նույն գործելակերպով, խանգարում է մեքենան մոտենալ դիմացի մեքենային, պահպանում է որոշակի հեռավորություն և, երբ արագությունը նվազում է, ինքնուրույն ակտիվացնում արգելակման համակարգը: Այսպիսով, ճամփորդության կառավարման համակարգը երկար ճանապարհորդությունների ընթացքում վարորդի համար անփոխարինելի օգնական է և խուսափում է գերարագացումից:
