Մեքենա գնելիս դրանք սովորաբար առաջնորդվում են շարժիչի հզորությամբ, բեռնախցիկի ծավալով, ներքին հարդարանքով: Այնուամենայնիվ, սա ամբողջ մեքենան չէ. Հենց կասեցումն է ստեղծում անվտանգություն և վարորդական հարմարավետություն: Modernամանակակից մեքենաների վրա օգտագործվում են կախոցների մի քանի տեսակներ, որոնցից յուրաքանչյուրը նախատեսված է հատուկ պայմաններում օգտագործելու համար:
Carամանակակից մեքենայի կախոցը բարդ դիզայն է, որը ենթադրում է մեխանիկայի, օդաճնշական, հիդրավլիկ և նույնիսկ էլեկտրոնիկայի տարրերի առկայություն: Մի քանի համակարգերի հաջող համադրությունը թույլ է տալիս հարմարավետորեն վարել մեքենան, չզգալ ճանապարհի կոպիտությունը: Կախոցի մեկ այլ խնդիր է մեքենայի թափքը և դրա անիվները մի ամբողջության մեջ կապելը: Ավտոմոբիլաշինության արշալույսին հայտնի էր միայն կախված կախոցը: Հետագայում մշակվեց ավելի հաջող անկախ, կիսանկախ համակարգ: Նրանք երկուսն էլ ունեն իրենց դրական և բացասական կողմերը:
Անկախ կասեցում
Այստեղ երկու անիվներն էլ ոչ մի կերպ կապված չեն կամ դրանց ազդեցությունն իրար վրա աննշան է: Նման համակարգի առավել վառ «ներկայացուցիչներից» մեկը Zhiguli կապի առջեւի կախոցն է (դասական): Անիվը կախված է մի զույգ լծակի վրա, որի արտաքին ծայրերը միացված են ծխնիների միջոցով անիվին, իսկ ներքին ծայրերը կցվում են մեքենայի մարմնին: Նման համակարգը ունի լավ անիվային կինեմատիկա: Թերությունները ներառում են կախոցքի ցածր երթևեկությունը, առջևի շարժիչով մեքենաների վրա տեղադրելու դժվարությունները:
Անկախ կասեցման մեկ այլ տարբերակ առաջարկեցին Mercedes- ի ինժեներները: Դիզայնը ներառում է 5 գլանային լծակ; Նրանցից 2-ը աջակցում են անիվը, իսկ 3-ը տալիս են տարածության մեջ ցանկալի դիրքը: Նման բազմալար կապի համակարգը կինեմատիկայի առումով լավ առավելություններ ունի. Մեքենան հարմար է ցանկացած արագությամբ վարել: Կախոցը բավականին թանկ է, հետեւաբար այն տեղադրվում է հիմնականում գործադիր կարգի մեքենաների վրա:
Բայց MacPherson համակարգը արդարացիորեն համարվում է անկախ կասեցումների ընտանիքի «բեսթսելլեր»: Այստեղ ստորին ձեռքերը նույնպես կցված են մարմնին, բայց առջևի թևերը, ըստ էության, վերածվել են զսպանակային հենարանների և ամրակների: Սպառողների տեսակետից այս դիզայնը, համեմատած «igիգուլեւսկայայի» հետ, ավելի հարմարավետ չէ: Plus - ավելի քիչ մասերում, ինչը կարևոր է արտադրողների համար: MacPherson- ի ամրացումը տեղադրվում է առջևի անիվի տրանսպորտային միջոցներում: Սկզբնապես այս համակարգը նախատեսված էր «փոքր մեքենաների և լավ ճանապարհների» համար: Հետեւաբար, այդպիսի կախոցով ճանապարհի կոտրված երեսին վարելը հանգեցնում է ինչպես կախոցի, այնպես էլ թափքի քայքայման:
Կիսանկախ կասեցում
Այն միջանկյալ տեղ է գրավում անկախ, կախված համակարգերի միջև: Կառուցվածքային առումով, դա զույգ հետիոտն է, որն ամրացված է խաչի անդամով: Այս տեսակի կասեցման օգտագործումը հնարավոր է միայն հետևի մասում. Այն տեղադրված է առջևի գրեթե բոլոր մեքենաների վրա: Ռուսական մեքենաների շարքում սրանք VAZ2108-VAZ2115 մոդելներ են: Նման կասեցման առավելությունը լավ կինեմատիկան է, ցածր քաշը և պարզ դիզայնը: Մինուս - տեղադրման հնարավորության սահմանափակում, - պարզապես ոչ թե շարժիչ հետևի առանցքը:
Արդյունքում կարելի է եզրակացնել, որ օգտագործվում են կիսանկախ և անկախ կախոցներ: Առաջին տարբերակը իդեալական է առջևի անիվի շարժիչային տրանսպորտային միջոցների հետևի առանցքի համար: Կախոցի երկրորդ տեսակը պետք է ընտրվի շահագործման պայմաններին համապատասխան. եթե սրանք լավ ճանապարհներ են, ապա MacPherson- ը կանի. եթե ենթադրվում է անցնել բախումների վրայով, ապա ավելի լավ է ընտրել կախոց կախոցներով: Եթե բավարար միջոցներ կան, և ուղևորությունները կատարվելու են բարձրորակ ճանապարհի մակերևույթով, ապա կարող եք ընտրել բազմալար համակարգ:
