Ավտոմեքենայի առջևի անիվների մատի մատի խախտումը արտահայտվում է քայլքի ավելացման մաշվածության, ղեկի դժվար շրջադարձի, անիվների տակ սուլիչ ձայնի տեսքի դեպքում, երբ մեքենան շրջում է աջ կամ ձախ. Բացի այդ, մեքենան կորցնում է իր կայունությունը ճանապարհահատվածում և դառնում է ավելի դժվար վերահսկելի, ինչը պահանջում է, որ վարորդը ավելի կենտրոնացած լինի:
Անհրաժեշտ է
- - հատուկ քանոն,
- - 13 մմ բանալի,
- - «լոբի» ստեղն No 1:
Հրահանգներ
Քայլ 1
Առջևի անիվների կոնվերգենցիայի անկյունը ստուգելը ներկայումս իրականացվում է հատուկ տրիբունաների վրա, բայց ոչ վաղ անցյալում նմանատիպ ստուգում ինքնուրույն իրականացվել է ստուգման փոսում:
Քայլ 2
Ստուգում կատարվեց հատուկ տիրակալի միջոցով, որը չափում էր անիվի եզրագծի առջևի և հետևի եզրերի հեռավորությունը դրանց առավելագույն կոնվերգենցիայի և շեղման կետերում, որոնք տեղակայված են հորիզոնական, ղեկի ամրացումից փոքր-ինչ բարձր մակարդակի վրա: ձողեր, մոտավորապես անիվի մեջտեղում:
Քայլ 3
Այն դեպքերում, երբ հատուկ տիրակալը ձեռքին չէր, նրանք դա անում էին իրենք ՝ համապատասխան չափսերի փայտե ռելսին տրամաչափ ամրացնելով:
Քայլ 4
Եթե առջևի անիվների մատի անկյունը ստուգելու ընթացքում ստանդարտի հետ անհամապատասխանություններ կան, ապա անհրաժեշտ է ազատել ղեկի ծայրերի կողպեքների ձգումը և ղեկի ձողերը պտտելը, որպես կանոն, կարգավորվող սանտեխնիկայով բանալին («Bobble»), հասնել պահանջվող հեռավորությանը:
Քայլ 5
Որպես օրինակ ՝ դիտարկենք «դասական կառավարչի» VAZ մեքենայի առջեւի անիվների մատի ծայրի ճշգրտումը, որի դեպքում անիվի եզրագծի առջևի և հետևի եզրերի միջև հեռավորությունը 2 մմ է: Բայց չափելիս պարզվեց, որ նշված հեռավորությունը 4 մմ է:
Քայլ 6
Դրանից հետո, վերը նշված եղանակով թողարկելով ղեկի հուշումները, մենք նախ պտտեցնում ենք ղեկի ձախ ձողը ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ, մինչև մատը իջեցնենք 3 մմ, իսկ հետո պտտենք ղեկի աջ գավազանը ՝ հասնելով անիվի ստանդարտ մատի թեքին, որը հավասար է 2 մմ
Քայլ 7
Բեռնատար մեքենաների վրա այս կարգավորումը նույնիսկ ավելի հեշտ է: Քանի որ նրանց ղեկը հագեցած է միայն մեկ փողկապով, ձախ և աջ թելերով: Ազատելով հուշումները և պտտելով ձողը, երկու առջևի անիվների մատի մատը միաժամանակ կարգավորվում է:
