Ingամկետային գոտու կոտրում: Ի՞նչը կարող է ավելի վատ լինել ավտոմոբիլիստի համար: Դա՞ է գլանի գլխիկի հետագա վերանորոգումը: Բայց որոշ շարժիչներ օգտագործում են մխոցներ ՝ փականային անցքերով: Եվ այս պատճառով, ժամանակի գոտու կոտրվածքը շարժիչի համար սարսափելի չէ:
Գազի բաշխման մեխանիզմը ժամանակակից շարժիչի սիրտն է: Դրանից է կախված շարժիչի փականների բացման և փակման ճշգրտությունը: Դասականների վրա, օրինակ, լամպը քշելու համար օգտագործվել է մետաղական շղթա, որը պատասխանատու է փականների շահագործման համար: Շատ հուսալի, բայց շատ աղմկոտ: Հետեւաբար, այսօր դրա փոխարեն օգտագործվում է ճկուն ատամնավոր գոտի:
Դրա հուսալիությունը նույնպես բարձր է, բայց անհրաժեշտ է վերահսկել այնպիսի պարամետր, ինչպիսին է լարվածությունը: Եթե դա չափազանց է, գոտին կարող է չաջակցել բեռը և կոտրվել: Եվ սա հղի է հետևանքներով, երբեմն ոչ այնքան հաճելի:
Դասականներն ու առաջին Սամարասը
Այսպիսով, դասականների վրա տեղադրվեցին շղթայական շարժիչով շարժիչներ: Բայց կա VAZ 2105 շարժիչ, որում շղթան փոխարինվում է գոտիով: Սա դասայինի վրա տեղադրված առաջին ժամանակային գոտու շարժիչն է: Այն ավելի հանգիստ է աշխատում, ավելի լավն է հարմարավետությունը, և եթե գոտին կոտրվում է, փականները չեն թեքվում, քանի որ դիզայներները ամեն ինչ տրամադրել են և մխոցների փականների համար խորշեր են պատրաստել: Եթե գոտիի շարժիչը կոտրվում է, փականները չեն կառչում մխոցներից, ամեն ինչ լավ է ավարտվում:
Բայց 2105 շարժիչը մոռացվեց և վատ համբավ ստացավ, քանի որ անզգույշ արհեստավորները, վերանորոգում կատարելով, մխոցներ էին դնում առանց ակոսների: Իսկ գոտու հաջորդ ընդմիջումն ավարտվեց բալոնի գլխիկի նորոգմամբ: Դասականներին փոխարինեցին ութը և ինը, որոնց վրա տեղադրվեցին 1, 1 լ, 1, 3 լ, 1,5 լ ծավալով շարժիչներ: Այս բոլոր շարժիչները 8 փականային են. Ժամանակի գոտիի խզումը, առանց բալոնի գլխիկի հետևանքների, արժե միայն 1,5 լ ծավալով շարժիչի վրա:
Տասներորդ ընտանիք և նոր մոդելներ
Երբ տասներորդ ընտանիքի վրա սկսեցին տեղադրվել 1,5 լիտր շարժիչներով 16 փականով, վտանգ կար, որ փականները կարող են թեքվել, երբ ժամանակի գոտին խզվի: Դա կարող է պայմանավորված լինել այն փաստով, որ մխոցների վրա ոչ մի խազ չկա: Բայց 1,6 լիտր ծավալով 16 փականի շարժիչը մխոցների վրա ունի փականային խորշեր: Եվ դրա վրա փականները չեն ծալվում, եթե գոտին հանկարծ կոտրվի: Եվ պարզապես անհրաժեշտ է տեղադրել նոր գոտի և հանգիստ շարունակել վարել մեքենան:
Ինչ վերաբերում է Priora- ին և Kalina- ին, 1, 6 շարժիչի առաջին փականները թեքվում են, բայց գոտին կոտրելը շատ դժվար է: Լայնությամբ, այն գրեթե երկու անգամ ավելի լայն է, քան VAZ 2112 շարժիչի գոտին: Հետևաբար, դրա ռեսուրսը նույնպես ավելի բարձր է: Իսկ 1.4 լիտր շարժիչով Կալինայում, եթե ժամանակի գոտին կոտրվի, հավանական է, որ բալոնի գլուխը պետք է նորոգվի:
Այսպիսով, եզրակացությունը պարզ է, որ գոտու խիստ մաշվածության կամ դրա գործարանային ամուսնության դեպքում հնարավոր է ընդմիջում: Եվ դա հղի է գլանների գլխիկի թանկարժեք նորոգումներով: Ելքը գոտիի կոտրումը կանխելն է: Ավելի կոնկրետ ՝ անհրաժեշտ է միայն ժամանակին փոխել ծախսվող նյութերը, մի հապաղեք մինչև վերջինը: Գլանի գլխիկի նորոգումը կարժենա տասն անգամ ավելի, քան գոտին և գլանափաթեթները:
